Блог автопортала LiveAuto » Автожизнь

Девушки аккуратно водят автомобили.

devitweb — Thu, 11 Jun 2009 06:18:27 +0000

В дом, протаранив дорожное ограждение, на полной скорости въехал автомобиль «Опель». Водитель, скорей всего, не справился с управлением.

За рулем находилась девушка, которая растерявшись и расстроившись, не смогла сразу выставить знаки, предупреждающие об аварии. В итоге, спустя несколько минут произошло еще одно ДТП. Две машины, за рулем которых также были девушки, засмотревшись на разбитый «Опель», столкнулись в пятидесяти метрах от места первой аварии.

Очередная неудачная парковка.

devitweb — Wed, 10 Jun 2009 18:56:03 +0000

Женщина припарковалась на месте, где обычно паркуется кукурузер, не рассчитав глубины рытвин и зыбучесть песка, вызвала мужа, который откопать машину не смог, и чуть позже эвакуатор.

Злостный водитель бьет себя на камеру ДПС!

devitweb — Wed, 10 Jun 2009 18:53:21 +0000

Автобус на эскалаторе :)

devitweb — Tue, 09 Jun 2009 19:01:45 +0000

Видели такое?

Ken Block Gymkhana Bonus Video

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 17:08:18 +0000

Даже професионалы иногда ошибаются, и должно тренируются дабы уменьшить число ошибок. Так что без достойной потготовки нестоит геройничать и выделыватся на дороге, а лучше вообще не выделыватся
Смотрим…

Как катаются американцы на хамерах по Ираку

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 13:06:28 +0000

Супергазель наносит удар

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 12:47:49 +0000

Газель застряла на внедорожнике Nissan после торнадо в Краснодарске.

Британец проучил дилера Land Rover

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 12:43:10 +0000

Англичанин, владелец внедорожника Range Rover Sport HSE, решил проучить британского автопроизводителя за то, что тот продал ему постоянно ломающийся автомобиль.

Как передает Telegraph, свою машину, которую он купил за 50 000 фунтов стерлингов, он обклеил надписями о всех поломках и припарковал ее возле автосалона Land Rover
Из всех антирекламных наклеек выделялась одна: на желтом фоне было написано крупными буквами: “Если вы не хотите испытывать проблемы с автомобилем, не покупайте такой”.

Большая надпись на окне гласила: “проблемы с шестью передними шаровыми соединениями, четырьмя передними втулками подвески, сиденьями, передними и задними стойками, сайлент-блоками и кондиционером”.

Сотрудники автосалона не имеют права переместить машину или запретить ее парковать возле своих дверей. Внедорожник стоит по всем правилам, на дороге общего пользования.

Как отмечается, пробег Range Rover Sport HSE составляет всего чуть более 67 000 км, что конечно очень мало для такого перечня поломок.

Менеджер салона Land Rover лишь посочувствовал автовладельцу, предположив, что ему просто попался “неудачный экземпляр”. При этом он подчеркнул, что со стороны дилера будет оказана помощь по ремонту перечисленных неисправностей в соответствии с гарантией на машину.

Авиамобиль для ВВС США

devitweb — Thu, 04 Jun 2009 05:49:57 +0000

Калифорнийская компания Galpin Auto Sports (GAS) хорошо известная в Америке и за ее пределами по телешоу Pimp My Ride объединила усилия военно-воздушными силами США, для создания 2 уникальных автомобилей.Первый автомобиль, построенный на базе Ford Mustang, получил название X-1.

Окрашенный в матовый белый цвет, этот автомобиль снаружи может показаться не так им уж и уникальным, но если заглянуть внутрь… Посередине салона установлено единственное кресло с системой катапультирования, ручка КПП стилизована под штурвал боевого самолета, а в очертаниях руля тоже сложно найти что-либо от автомобиля. По количество и сочетанию приборов интерьер автомобиля больше напоминает кабину боевого самолета. В X-1 установлены GPS-транспондер и сенсорные мониторы совмещенные с прибором ночного видео и тепловизором! Под капотом этого самолета автомобиля установлен доработанный V8, объемом 4.6 литра и мощностью 500 л.с.

Второй автомобиль вообще разрушает все представления о пределах возможностей тюнеров. Созданный на базе Dodge Challenger и названный Vapor, автомобиль даже внешне трудноотличим от самолета-невидимки. Снаружи Vapor покрыт краской, которая делает его невидимым для радаров, а уникальная выхлопная система позволяет автомобилю передвигаться абсолютно бесшумно. Среди оборудования на борту Vapor особо стоит отметить датчик расстояния и перископ на 360 градусов, с радиусом видения 400 метров. Внутри автомобиля царит авиационная тематика, а управление автомобиля может осуществляться с любого переднего сидения, с помощью рулей-штурвалов. Важные показатели о работе автомобиля, а также сведения с навигатора, прибора ночного видео и тепловизора проектируются на лобовое стекло автомобиля.

Для обоих автомобилей предусмотрены специально разработанные шлемы, по своей форме и функционалу очень близкие к тем, что используют летчики истребителей. Основной же идеей создания таких автомобилей является привлечение интереса молодежи к построению карьеры в ВВС США.
Взято на www.highway23.ru

Удачный старт Subaru Forester нового поколения

devitweb — Wed, 03 Jun 2009 13:40:20 +0000

Компания Subaru 29 января сообщила, что с декабря 2007 по январь 2008 в Японии удалось продать более 4,2 тысяч машин Subaru Forester последнего поколения.

Полученный результат превысил предварительные прогнозы маркетологов компании. Оказалось, что среди покупателей новой модификации Forester 42% - это молодые люди в возрастном диапазоне 20 – 40 лет, 37% составляют покупатели, имеющие возраст более 50 лет.

Отсюда следует, что новый Forester нравится практически всем возрастным категориям японцев. Характерно, что подавляющее число покупателей автомобиля (93%) – мужчины.Наиболее популярной оказалась комплектация 2,0XS, которую предпочли приобрести 61% покупателей, турбированный кроссовер 2,0XT снискал симпатии 34% японцев.

Автобан и с чем его едят

devitweb — Wed, 03 Jun 2009 13:35:54 +0000

Автобан (нем. Autobahn, дословно — «автомобильная трасса», произносится как «áутобан») — в Германии, Австрии и Швейцарии — скоростная автомагистраль/автострада.
© Wikipedia

Автобан. Слово, знакомое каждому водителю. Одно из последних доступных простому смертному мест на планете, где можно выжать из своего автомобиля все, на что он способен, не нарушив правил.

Да, на двух третях немецких автобанов не существует постоянного ограничения скорости. На половине его не существует вообще. И тем не менее, автобаны являются по статистике самыми безопасными дорогами страны — на них происходит меньше аварий и погибает меньше людей, чем в городах или на загородных трассах. Как такое возможно?

В этой статье я хотел бы познакомить читателя с феноменом немецких автобанов, их историей, особенностями и правилами. Начнем, пожалуй, с истории.

История

Формальный термин «Autobahn» появился в немецких документах в 1932 году. Им обозначалась «скоростная трасса без перекрестков и встречного движения». Первая трасса, отвечающая данным требованиям, была открыта в том же году между Кельном и Бонном и была уже в то время рассчитана на скорости движения до 120 км/ч, хотя лишь очень немногие автомобили могли тогда их достигнуть. Сегодня эта трасса несет обозначение А555.

В 1933 году, с пришествием к власти национал-социалистов, началось массовое строительство автобанов. Их планировалось использовать для быстрого перемещения воинских сил по территории страны, а так же в качестве временных взлетных полос в случае необходимости. Под напором нацистской пропаганды сеть автобанов развилась очень быстро, и из-за низкой плотности движения по ним было разрешено ездить даже велосипедистам.

После войны, большая часть автобанов была в плохом состоянии. В Западной Германии уже в 50-е годы была развернута программа восстановления, которая постепенно перетекла в расширение существующей сети; крупные стройки продолжались до середины 80-х. В ГДР, однако, большая часть автобанов пребывала в плачевном состоянии вплоть до воссоединения Германии в 1990 году. Во время Холодной Войны на реставрацию и поддержание дорог выделялось малое количество денег. На автобанах Восточной Германии был установлен предел скорости в 100 км/ч, во многих местах даже ниже.

Автобаны сегодня

На сегодняшний день протяженность автобанов в Германии составляет около 12500 км. Почти на 50% всех автобанов отсуствует ограничение скорости; есть лишь «рекомендуемая» скорость, которая составляет 130 км/ч и рассчитана на оптимальный расход топлива при движении. Обычная скорость потока на средней полосе средне загруженного автобана составляет 140-150 км/ч, на левых полосах нередко наблюдается поток машин на скорости более 170 км/ч.

Для обеспечения безопасности движения на столь высоких скоростях на автобанах созданы уникальные условия. Само собой, отсуствуют перекрестки и светофоры; все соединения автобанов друг с другом и с «меньшими» дорогами осуществляются через скоростные развязки. На любом участке автобана в каждую сторону ведут как минимум две полосы, на более загруженных участках три, четыре, иногда даже больше. Дорожное покрытие поддерживается в идеальном состоянии: асфальтовое покрытие полностью обновляется не реже, чем раз в 15 лет, везде лежит свежая и отлично видимая разметка. В последние годы новые автобаны строятся с использованием современного бетонного покрытия, которое сохраняет необходимые свойства до 30 лет.

На особо загруженных участках автобанов используются специальные табло, на которых могут показываться предупреждающие знаки (например, о ДТП или строительных работах впереди) и/или временные ограничения скорости.

Однако, несмотря на созданные условия для быстрой езды, решающую роль в безопасности автобанов играют правила движения по ним. Этих правил немного и их несложно запомнить; однако их несоблюдение может привести в лучшем случае — к серьезному штрафу, изъятию прав или даже административному преследованию, а в худшем — к страшному ДТП.

Правила автобанов

Главное правило на автобане (как, впрочем, и на всех остальных немецких дорогах) — «Rechtsfahrgebot», предписывающее всегда держаться самой правой из свободных для движения полос. Именно благодаря соблюдению этого правила медленно едущие автомобили не мешают на автобане более быстрым, и их совместное присуствие на дороге не приводит к проблемам. С этим правилом соотносится расположение подавляющего большинства съездов и выездов на автобан с правой стороны (замедляясь перед съездом, вы уходите на правую полосу, а разгоняясь после въезда, вливаетесь в поток налево), а также разрешение обгона только слева.

При въезде на автобан автомобили, уже находящиеся на нем, имеют преимущество. Таким образом, вливающийся поток не создает помехи траффику на основных полосах. Здесь, кстати, есть единственное исключиние из упомянутого вверху правила: если вы только что въехали на автобан и еще находитесь на «разгонной полосе» (которая является отдельной полосой, идущей довольно долго вдоль автобана с правой стороны после въезда), вы имеете право обгонять по этой полосе автомобили, едущие слева от вас. Таким образом, можно «вырваться» на автобан впереди медленно ползущего грузовика без необходимости снижать скорость и вновь набирать ее, когда правая полоса освободится.

На автобаны имеют право въезжать только моторизованные транспортные средства, способные развивать скорость не менее 60 км/ч. Что интересно, на самом автобане минимальная скорость не регламентирована — запрещено лишь останавливаться, кроме как на обочине в случае технической неисправности. Между прочим, остановка на автобане по причине пустого бака неисправностью не считается, является незаконной и наказывается штрафом — заправок вдоль автобанов в достатке, так что извольте следить.

Штрафы за нарушения правил на автобане, как уже упомянуто выше, весьма высоки. Так, штраф за несоблюдение дистанции на скорости выше 130 км/ч может достигать €400 и лишения прав до трех месяцев. Штраф за превышение скорости может доходить до €600.

Многие нарушения фиксируются автоматически. На автобанах распространены автоматические камеры, которые с недавнх пор ввели и в России. Также изредка можно встретить патрулирующие полицейские автомобили, как с опознавательными знаками, так и замаскированные под гражданских.

Будущее автобанов

Автобаны — одна из важнейших составляющих немецкой транспортной сети. Безусловно, это является гарантом постоянной модернизации и расширения сети, как в ближайшем будущем, так и в отдаленных планах. Однако многое может измениться в ближайшие годы.

Одна из основных проблем сети — ее переполнение, в первую очередь грузовым транспортом. Дальнобойщикам в Германии предписывается находиться в пути не более 4,5 часов, после чего следует сделать перерыв в 45 минут минимум. Проблема в том, что для этих перерывов и ночных стоянок вдоль автобанов не хватает парковок. Для решения этой проблемы предпринимаются различные шаги: строятся новые места отдыха вдоль важных автобанов, вводятся дополнительные пошлины на проезд грузовых автомобилей.

Также уже давно обсуждается введение повсеместного ограничения скорости. Главным аргументом приводится расход топлива на высокой скорости и загрязнение окружающей среды. Дебаты на эту тему идут уже много лет, но окончательное решение пока не предвидится.

Источники: de.wikipedia.org, focus.de, Kraftfahrt-Bundesamt, многие другие и вообще Google.

Самый смелый человек

devitweb — Wed, 03 Jun 2009 13:28:32 +0000

Audi сняли триллер - Lexus покраснел

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:48:40 +0000

Альтернатива скучному гаражу

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:46:30 +0000

Немецкая фирма Style Your Garage выпускает интересные постеры для гаражных дверей. Благодаря таким постерам, можно «поселить» в свои гараж лошадей, болид F1, или даже истребитель. Кроме постеров для стандартных Европейских гаражей (дверь 2.10×2.45 метра) фирма изготавливает и персональные заказы, с любым рисунком и любого размера.
Подробнее здесь: www.style-your-garage.com

Социалка созданная энтузиастами.

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:42:14 +0000

От себя добавлю, что не обязательно ставить выдуманные венки, надо ставить настоящие в местах где кто то разбился, этого хватит чтобы все дороги были в них.

Смотрим по зеркалам при обгоне!

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:19:11 +0000

Трасса под Джанкоем (Украина). Джип Mitsubishi Pajero летит по встречной полосе (к слову, там сплошная линия) обгоняя поток. Перед ним на резкий маневр решается Toyota Rav4…

Представьте. Едите вы едите, поворачиваете голову, а вас обгоняет…

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 13:53:22 +0000

Дарт Вейдер!..

Кабриолеты. 75 лет без крыши. Как все начиналось.

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 13:49:47 +0000

Компания BMW на днях отметила 75-летие со дня выпуска первого кабриолета. Первым кабриолетом от BMW была модель 315/1 Sport выпущенная в далеком 1934 году, а знакомое всем нам семейство кабриолетов Z появилось в 1988 году. Новость конечно посредственная а вот фотографии довольно интересные. Вот как то так.

Дешевый GPS

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 13:45:24 +0000

Парктроник не сработал (ДТП)

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 13:43:27 +0000

Когда девушку спросили, как же вы так, она сказала, что парктроник молчал.

Полицейкие машины народов мира

mc_diamond — Sat, 30 May 2009 10:43:31 +0000

В голливудских блокбастерах добро непременно побеждает зло, а хорошие полицейские ловят плохих парней. Однако в жизни, как правило, у полицейских либо взаимовыгодное «сотрудничество» с плохими парнями, либо они просто не могут тех догнать.

Несправедливость реальной жизни состоит в том, что у плохих парней всегда есть хорошие тачки, которые копам только снятся. Впрочем, иногда блюстителям порядка удается разжиться приличным автомобилем, а то и вовсе суперкаром.

Чаще всего в подобных случаях машину предоставляет бескорыстный автопроизводитель в качестве пожертвования, однако Jaguar решил выпустить сразу целую партию суперавтомобилей для полицейских в коммерческих целях. Компания рассчитывает, что все машины будут выкуплены правительством Великобритании. Если правительство решится раскошелиться в нынешние непростые времена, то британские копы получат спецверсию Jaguar XF, оснащенную дизельным трехлитровым двигателем V6 мощностью 275 л.с. с двойным наддувом. Время разгона с места до 100 км/ч – важный показатель в случае преследования преступников – 6 секунд. Расход топлива – важный показатель для госказны – 6,7 л/100 км.

Если говорить об эксклюзивных суперкарах для претенциозных копов, то нельзя не вспомнить Gallardo, преподнесенный полиции Италии компанией Lamborghini в 2004 году. Максимальная скорость этого автомобиля, оснащенного пятилитровым мотором V10 мощностью 500 л.с., равна 306 км/ч. Такой же автомобиль позже получила и британская полиция. Однако всех не одаришь, так что полицейскому департаменту Южной Африки пришлось выложить за все тот же Gallardo 200 000 долларов.

Австрийская и немецкая полиция в свое время отхватили Porsche 911 (285 км/ч) и Porsche 911 Carrera S (300 км/ч) соответственно. При этом Германии, как родине самых статусных автомобилей в мире, досталось еще несколько шедевров современного автомобилестроения, среди которых – Brabus CLS Rocket, оснащенный 12-цилиндровым двигателем мощностью 730 л.с. Максимальная скорость этого суперкара - 362 км/ч. На момент приобретения немецкой полицией этот автомобиль считался самым быстрым седаном в мире.

Британская полиция помимо прочего может похвастать и суперкаром Lotus Exige.

Копы в США заполучили в свое распоряжение Dodge Viper, Corvette C6, Hummer H2 и Ford Mustang.

В Австралии блюстителя закона можно встретить на Alfa Romeo GT, в Японии – на Nissan Skyline GT-R, а в Голландии – на Spyker C8 Spyder.

Источник: turbo.ru

Серые дилеры кто они?

mc_diamond — Sat, 30 May 2009 10:22:01 +0000

Главный плюс нелегальных авто — низкая цена, главный минус — они часто не адаптированы к нашим дорогам

Известно, что машину можно купить не только через официальную дилерскую сеть, но и в «сером» салоне. Причем в плане оформления документов на нее покупатель ничем не рискует: и «белый», и работающий по нелегальным схемам завоза машин салон (как правило, и тот, и другой — ООО) предоставляют на автомобиль одинаковые бумаги. Но если с «белых» машин дилер честно (ну, или относительно честно) платит государству полагающиеся налоги, то «серый» обходит эту повинность стороной. Да еще и разработал целую систему, как отбивать клиентов у своих официальных коллег.

Что ни говорите, а покупка машины — дело архиважное. К шагу этому особенно мужчины готовятся долго и ждут его почище рождения ребенка. Не исключение и киевлянин Александр Пронькин. Когда парень собрал нужную для покупки машины сумму, встал вопрос: где — в «белом» или «сером» салоне — ее покупать. Друзья убедили, что лучше обратиться к «официалам»: мол, так надежнее. Пришел он в салон, выбрал машину, заказал. Менеджер салона заверил, что дольше трех месяцев ждать не придется. Но время шло — а машины все не было. Причем минуло уже два раза по три месяца… В салоне клятвенно уверяли, что их вины нет: мол, это все коварные происки таможни.

Но необходимость месяцами ждать заказанный автомобиль — далеко не единственная «особенность» общения с официальными автодилерами. У них, оказывается, вошла в моду практика (понятно, не за «спасибо») ранее заказанные машины… перепродавать другим клиентам. Так, мой знакомый Юрий, проплатив 90% стоимости блестящего свежей краской «КИА Маджентис» и даже посидев в салоне почти своего автомобиля, пришел назавтра с деньгами, чтобы погасить всю сумму и забрать машину, но укатить на новом авто домой не смог: оказывается, буквально за день его успели перепродать другому, а ему пообещали пригнать из другого города «точно такой же автомобиль». Так что в следующий раз он еще подумает, к кому обращаться. Но на самом деле человеку несведущему различить на глаз салоны сложновато, хотя «неофициалы» выглядят беднее. Устав от бессмысленного ожидания, Саша не выдержал, забрал деньги и обратился к «серым» дилерам — долгожданную машину ему привезли через… три недели. Порадовало парня и то,- что у альтернативных дилеров, которые «экономят» на налогах, цена на машину оказалась ниже официальной. Разница была невелика — всего 10%. но учитывая, что оечъ шла о сумме в $50 тыс, скидка выходила довольно приличной. Кстати, это было еще до кризиса, а сейчас у «серых» можно купить машину с еще большим дисконтом, который иногда доходит до 15—30%. Зависит размер скидки у «серого» дилера, в основном, от того, насколько он завяз в кредитах. Если уж очень поджимают платежи в банк — авто продадут пусть и не в убыток себе, но максимально дешево.
То, что сейчас происходит на украинском авторынке, сами продавцы «серых» машин считают настоящим хаосом. «Кто-то умудряется продать джип «лехус» за $70 тыс, кто-то за $50: скажите, разве это рынок?! — возмущается директор одного из неофициальных салонов столицы Максим Передовиков. —. Есть мальчики и девочки, которые при слове «кризис» удивленно хлопают глазами, не понимая, о чем мы говорим: у них его просто нет и никогда не будет!» Хотя таких мажоров на самом деле немного, и альтернативным продавцам, дабы пережить кризисный период, приходится идти покупателям на значительные уступки. Ведь что бы там ни было, а в связи с наступлением тяжелых времен отпало порядка 40% потенциальных покупателей. Да и кредитная «лавочка» пока прикрыта. К тому же многие модели «официалы» попросту не завозят. «А коль так сильно хочется того, чего пока ни у кого нет, дорога — только к альтернативным продавцам. Ну и разница в цене впечатляет: то же BMW будет примерно в полтора раза дешевле, чем на «АВТ Бавария», или «мерседес брабус»: его не так просто найти у «официалов», а практически любой альтернативный дилер доставит, — продолжает Максим Передовиков. — Но, с другой стороны, если клиент хочет купить машину в красиво обставленном помещении с бегающими и заискивающими менеджерами, нужно обращаться в салон…» «Серые» сравнивают поход к «белым» с покупкой продуктов в дорогом супермаркете: ну зачем платить больше, если то же самое, считают они, можно купить и на обычном рынке?! Но, как говорится, тут каждому свое.

Дешево, но с комплектом неудобств

Правда, несмотря на всю привлекательность «серой» машины, недостатков у нее тоже хватает. Но сначала плюсы: в отличие от «официалов», их «серые» коллеги могут предложить все, чего душе клиента угодно. Захотелось джип с красным салоном и позолоченной торпедой — пожалуйста. Привезут такого яркого красавца из Эмиратов — там эта расцветка очень популярна! Вот только стоит помнить, что там колесить по дорогам можно со скоростью до 40 км/час, а за разгон в 120 км/час, согласно местному законодательству, наступает уголовная ответственность. Поэтому во многие машины изначально встроен специальный прибор, который в случае превышения скорости начинает дотошно вопить. Тем, кто любит быструю езду, такая пищалка может прилично подпортить настроение.
Еще один недостаток «серых» машин — количество подушек безопасности. Все в тех же Эмиратах (из-за того, что на дорогах особо не разгонишься) машины оснащены всего 1—2 подушками безопасности. В то время как адаптированные под европейские дороги имеют от 8 до 12 подушек. Американские машины — тоже с неприятным «сюрпризом»: в большинстве из них километраж указан только в милях. Это первое. Второе — их родной радиоприемник настроен на местные частоты. А задние фары — одного цвета (как правило, красные), хотя в Европе они должны иметь желтые вставки. Все эти «мелочи» легко устранимы, но — за дополнительные деньги. Кстати, адаптированного европейца по изначально первому вашему требованию нелегалы привозить не кинутся: на этих авто много не заработаешь.
На особом месте — техническое обслуживание машины. У «серых» дилеров, как и у официальных, есть свои СТО, где точно так же по гарантии все ремонтируется. И хотя ремонт там иногда в пару раз дешевле, находятся они в весьма неприглядных местах, часто — в обычных гаражных кооперативах. К тому же, на американские машины найти «родные» запчасти проблематично в принципе. Хотя на альтернативных техстанциях предложат нужные каталоги и помогут подобрать пусть и «не оригинальную, но подходящую» запасную часть. И, наконец, если сотрудничество с дилером было с его стороны некорректным, с официальным салоном можно попробовать решить вопросы цивилизованно — через суд. С «серым» придется разбираться самостоятельно. Учитывая все эти маленькие нюансы, каждый покупатель решает сам для себя, что ему ближе — «официал» или более дешевый нелегал.

Источник: autostreet.com.ua

В России ужесточили ответственность водителей за игнорирование пешеходов

mc_diamond — Sun, 24 May 2009 14:31:06 +0000

Штрафы за неуважение к пешеходам увеличены в десять раз. А надо было бы в двадцать. Или того больше. Чтобы напомнить водителям, что никакие они не водители в своей основной жизни. А такие же пешеходы, как все. Автомобиль, как известно, не роскошь. А значит, и никаких преимуществ его обладателю перед остальным человечеством не дает.

В эту субботу вступил в силу федеральный закон, ужесточающий ответственность водителей за игнорирование пешеходов, переходящих улицу по “зебре”. Если раньше штраф за такое нарушение равнялся ста рублям, то теперь — тысяче.

Как всякий водитель, я не люблю сотрудников ГИБДД. Ненавидеть их просто. В рядовом дорожном сотруднике для водителя персонифицирована российская власть. Со всеми ее бляхами, жезлами, радарами и портупеями. Дорога — это вообще уменьшенная копия всей российской действительности. И ваши водительские права с категорией “B” — аналог прав человека на свободу передвижения. Когда на ваши человеческие права посягает безликая власть, то и не всегда знаешь, на кого конкретно следует обижаться. А на дороге все наглядно. Объект вашей ненависти стоит перед вами, козыряет и представляется:

— Инспектор Пупкин. Ваши права, пожалуйста.

И совсем не важно, что инспектор, как правило, прав. О милицейских подставах и взятках мы сегодня не говорим — это тема отдельная. Но даже когда он наказывает вас за дело, это не страхует инспектора от вашей ненависти. Так устроена дорога — хороших гаишников не бывает.

Пешеходный переход на проспекте Вернадского

А пару недель назад моя генетическая ненависть к данной социальной группе существенно ослабла. Дело было на Рублевском шоссе при съезде с МКАД. Воскресенье, девять часов вечера. Первым вылетаю под стрелочку и натыкаюсь на пузатого гаишника, перекрывшего дорогу в Москву. Ненависть вскипает мгновенно. Ну, понятно, для кого этот пузан перекрыл дорогу. Небось какая-нибудь рублевская сволочь с мигалкой по каким-то своим надобностям в Кремль намылилась. Оборачиваюсь, жду кортежа, чтобы просигналить ему о своем негодовании. И тут жена за рукав дергает. Мол, не туда смотришь. Смотрю вперед, а там две ледащих дворняги Рублевку перебегают. Одна побольше, другая поменьше. Которая поменьше — больную левую заднюю ногу на весу держит. Перебежали эти бедняги, гаишник жестом махнул: мол, и вы проезжайте. Столько лет езжу, впервые увидел гаишника-человека. И не такой он вроде и толстый. И ненависть моя куда-то ушла.

Теперь что касается собственно пешеходных переходов. На улице Мосфильмовской, напротив входа на студию, есть такая “зебра” без светофора. По дороге в редакцию я часто там останавливаюсь, чтоб в магазине через дорогу купить сигарет. Спешиваюсь и иду как обычный смертный. Ни одна сволочь не пропустит. Дорога широкая, пробки бывают редко, все летят больше сотни, торопятся к Бережковской набережной да к Третьему кольцу. Поначалу я униженно дожидался большого разрыва в дистанции, а потом надоело. Перед тем как выйти из машины, беру ручку от домкрата, выхожу на переход и угрожающе поднимаю эту железную палку над головой. Вот тогда тормозят. А был бы я старым дедушкой, да не с монтировкой, а с клюкой, так бы и простоял до смерти.

Есть еще у наших водителей такая отвратительная манера. Пропускать на переходе только красивых девушек. Вот против этого сексизма и направлены новые поправки в Административный кодекс. Красивую девушку и дурак пропустит. А ты пропусти какого-нибудь таджика-гастарбайтера. Вот тогда ты мужчина.

Теперь, как водится, о западном опыте. Ехал я тут по случаю из французского Каркассона в испанский Кадакес. Расстояние километров 200, да еще и на “Шкоде”, которая к скоростной езде плохо приспособлена. Проехал и не заметил. Ни усталости не почувствовал, ни раздражительности. А все потому, что на дороге люди воспитанные. Включил правый поворотник — подвинутся. На границе перепутал шлагбаум, по карточке на этом шлагбауме за платную дорогу не рассчитаться, а мелочи с собой не было. И пока я бегал деньги менять, за мной машин пять собралось. Киваю им: мол, извините, а они только улыбаются: мол, ничего страшного. И ни один не сигналит. А в Москве недавно бомжа какого-то пропустил на “зебре” — тут же слышу сзади нетерпеливые гудки. Мол, чего встал, люди торопятся.

Есть еще такая иллюзия, что марка машины определяет и качества водителя, который ей управляет. Ну, если, например, едет какой-нибудь “Хаммер” с тремя восьмерками — значит, сидит там внутри огромный и сильный мачо. А если “Ока”, то и управляет ей никчемный и слабый человек. А те, что пешком ходят, и вовсе не люди, а так — дорожная пыль.

И вот теперь за такое отношение к пешеходам по закону полагается штраф в тысячу рублей. И это первый российский закон, в котором мне нравится каждая буква. Большое будущее у этого закона. Потому как к старости мы все превращаемся в пешеходов. С плохим зрением, медленной шаркающей походкой и палочкой в слабой руке.

Источник: autorambler.ru

Volkswagen - VWFestival 2009

mc_diamond — Fri, 22 May 2009 17:49:24 +0000

С 30 по 31 мая 2009 на территории парка «Яхрома» в третий раз пройдёт ежегодный фестиваль автомобилей Volkswagen - VWFestival 2009, в котором примут участие более 500 автомобилей немецкой марки.

VW Festival - это крупнейшее событие для тех, кто неравнодушен к одной из самых популярных в мире марок, к Volkswagen. Данный фестиваль - событие, объединяющее всех, кто влюблён в заветные две буквы «VW».
Мероприятие начнётся в 14.00. Для участников и посетителей подготовлена насыщенная программа. Около 50 клубов представят свои автомобили и будут бороться в номинации «Лучший автоклуб VWFest 2009».
Все выходные для зрителей VWFestival 2009 будет разворачиваться шоу-программа с музыкой, эротической автомойкой, конкурсами и викторинами. Во время фестиваля лучшие граффитчики разрисуют несколько автомобилей! И самое главное - состоится презентация нового VW Scirocco! А также пройдет фотоконкурс, в котором сможет принять участие любой желающий.
В субботу жюри VWFestival 2009 выберет лучших по номинациям:
- Лучший внешний вид
- Лучший интерьер
- Лучшая аудио инсталляция
- Самый аутентичный автомобиль
- Самый громкий выхлоп
- Лучший Автоклуб

А также, будут выбраны и награждены 10 лучших автомобилей VW.
Первый VWFest прошел в 2007 году, на аэродроме Тушино и собрал 150 участников. В 2008 году, там же в Тушино в рамках «Арена Драйва», фестиваль посетили около 20000 человек и 500 участников. 30 и 31 мая 2009 года VWFestival пройдет уже в третий раз и станет ещё более масштабным!

Источник: autoweek.net.ua

Тег 4×4 рулит!

devitweb — Fri, 15 May 2009 06:31:27 +0000

Кузов ЗАЗ 969. Шасси ГАЗ 66.

NATIONAL GEOGRAPHIC-Наука катастроф.Автомобили.

mc_diamond — Thu, 14 May 2009 19:10:10 +0000

Что важней телефонный разговор или жизнь?

mc_diamond — Wed, 13 May 2009 19:10:47 +0000

После введения штрафа за разговоры по мобильному телефону все бегом должны были побежать и приобретать себе гарнитуры, дабы избежать штрафа.

Но не случилось. Как болтали за рулем - так и болтаем. Виной тому и совсем небольшой штраф, за разговор по мобильному за рулем предусмотрен штраф в размере 425—510 грн. и патологический пофигизм, и наплевательское отношение и к закону, и к себе любимым. Ведь изначально это делалось не для очередного штрафа, а для безопасности.
Разговаривая по телефону во время движения, мы подвергаем опасности не только себя, но и окружающих. Время реакции на дорожную обстановку увеличивается в разы. И это у опытных водителей, что же говорить о новичках.

Заставить отказаться от разговоров по мобильному, призвана новинка «Key2SafeDriving». Устройство представляет собой своеобразный футляр для ключа зажигания. Для того чтобы завести автомобиль, необходимо выдвинуть ключ из футляра, нажав на кнопку или сдвинув ползунок. В этот момент «Key2SafeDriving» по каналу Bluetooth соединяется с сотовым телефоном водителя и через него отдает оператору связи команду на активацию режима блокировки. На экране телефона высвечивается значок “Стоп”, и аппарат перестает принимать входящие вызовы. Дабы вас не потеряли родные и друзья, при входящем звонке автоответчик сообщит, что вы сейчас заняты управлением автомобиля. Если возникнет желание отправить смс, тоже ничего не получится, эта функция так же блокируется.
Интересный пункт в релизе - «Взрослым водителям «Key2SafeDriving» разрешает разговаривать по телефону, то только через систему “свободные руки” (Handsfree)». А как он будет определять взрослого водителя от подростка. И остается открытым еще один вопрос - а что если отключить на телефоне Bluetooth?
«Key2SafeDriving» идея хорошая и правильная. Но остается много «но». Так как человеческий фактор, как ни крути, имеет место быть. Удачи на дорогах!

Источник:Turist.rbc.ru

Способы защиты автомобиля от угона

mc_diamond — Wed, 13 May 2009 16:30:51 +0000

Чаще всего угоняют отечественные недорогие автомобили. Причин тому несколько. Во-первых, найти угнанный Lanos, или девятку среди тысяч таких же автомобилей достаточно сложно.

Во-вторых, дешевые автомобили редко оборудуют хорошими охранными системами, а выключить дешевую сигнализацию для угонщиков - пустячное дело. И наконец в третьих - их проще продать на запчасти. Спасаясь от воров, изобретательные соотечественники придумали множество простых и дешевых способов сохранить свой автомобиль.
Один из самых экзотических - унести с собой аккумулятор, правда, без него не будет работать сигнализация. Но угнать автомобиль без аккумулятора досрочно сложно, проще найти другую жертву. Сейчас это звучит смешно, но наши отцы и деды действительно снимали на ночь аккумуляторы со своих «москвичей» и «запорожцев».
Очень простой и действенный способ - снять и унести с собой провод от катушки зажигания. Он гораздо легче аккумулятора и без него машина точно не заведется. В принципе так можно поступать с любой жизненно важной запчастью, которую легко снять.
Весьма оригинальный способ сберечь авто от угона - оставить на щитке приборов листок бумаги с надписью «улыбнитесь, вас снимает скрытая камера». Это может спугнуть угонщика, но никакой гарантии не дает.
Старый мобильный телефон, подключенный через автомобильную зарядку и спрятанный в укромном месте не спасет от угона, но поможет найти автомобиль. Операторы мобильной связи могут установить место нахождения телефонного аппарата. Если вовремя оповестить правоохранительные органы об угнанном автомобиле и сообщить им номер спрятанного телефона, шансы найти автомобиль вырастают в разы.
Если автомобиль не тонирован, на задней полке можно оставить полосатый жезл или милицейскую фуражку. Вряд ли воры захотят связываться с машиной, принадлежащей сотруднику внутренних органов.
В качестве противоугонки разумно использовать спрятанный в укромном месте тумблер. Он может размыкать цепь питания бензонасоса стартера или системы зажигания. Только не стоит использовать стандартные места для потайных кнопок. Как правило, их ставят под сидением, под рулевой колонкой или возле рычага ручного тормоза.
Блокираторы колес, которые использует “Киевпарксервис” могут послужить отличной противоугонкой. Достать эти устройства можно пообщавшись на форумах крупных автоклубов, они регулярно проводят рейды по их снятию. Вряд ли угонщик захочет возится с лишней железякой, ему проще будет найти более легкую добычу.
Злобный питбуль, спящий на заднем сидении, способен жестоко наказать вора, проникшего в автомобиль. Правда, зимой оставлять собаку в автомобиле негуманно, но в теплое время года вполне можно использовать машину в качестве вольера.
Конечно, эти методы не совершенны и если преступникам поступил заказ именно на ваш автомобиль, спасти его будет очень сложно. Но сберечь машину от начинающих угонщиков-малолеток можно применив один вышеперечисленных способов.

Источник:autonews.rbc.ua

Обгон - противостояние медлительным водителям

mc_diamond — Mon, 11 May 2009 10:15:53 +0000

Обгон - одно из повседневных занятий водителя. Рассмотрим самую сложную разновидность обгона - на узкой дороге, с выездом на встречную полосу.

В этом «коллективном танце» как минимум три участника - обгоняющий, обгоняемый и встречный водитель.

Обгоняете Вы:

Оцените обстановку, примите решение, подготовьтесь к обгону.

-Чем больше габариты автомобиля, который собираетесь обогнать (грузовик, автобус), тем дальше следует от него ехать. Вы должны просматривать встречную полосу как можно дальше.

-Обращайте внимание на автомобили, которые готовятся выехать с примыкающих слева второстепенных дорог. Поворачивающие направо водители обычно смотрят только налево. Вы, идущий на обгон по встречной полосе, будете для них неожиданностью.

-Перед обгоном проверьте, нет ли позади автомобиля, движущегося быстрее вас.

-Если впереди водитель снижает скорость, не торопитесь его обгонять, сначала поймите, почему он это делает.

-При обгоне даже на пустой дороге надо все делать в ожидании встречного. Не обгоняйте при ограничениях обзора и видимости (в «закрытых» поворотах, в конце подъемов и т.п.).

-Не начинайте обгон ради обгона, сначала подумайте, даст ли это выигрыш во времени.

-Не надейтесь «на авось», но и «не путайтесь под ногами». Выберите разумный риск с готовыми вариантами на различное развитие событий.

Чем меньше времени вы находитесь на встречной, тем безопаснее обгон.

Разница скоростей с обгоняемым должна быть максимально возможной и до перестроения обратно в свой ряд машина всегда должна находиться в динамике. Разгонять машину надо и до начала обгона и во время него. Особенно это касается обгона, когда из-за встречных приходится долго ехать за медленной машиной, а затем «выныривать» на встречную. Используйте весь потенциал мотора:

-заранее, еще в ожидании «просвета» на встречной, включите более низкую передачу, в автомобилях с АКПП отключите «овердрайв» или перейдите в режим «sport», «power»;

-начинайте разгон при оборотах 3.000-5.000 об/мин.;

-утопите педаль акселератора «в пол», на следующую передачу переключайтесь, когда стрелка тахометра подступит к красной зоне.

Прибегайте к дополнительным звуковым и световым сигналам предупреждения об обгоне.

Пока вы находитесь на встречной полосе, обязательно должна работать левая «мигалка».

Включайте правую лишь при возвращении на свою полосу. Тогда встречный водитель будет точно знать, в какой фазе обгона вы находитесь и, при необходимости, применит экстренное торможение.

В ситуации «кажется, не успею» важно быстро принять решение и уже не менять его.

Если вы находитесь на полосе обгона, но еще сзади обгоняемого, то попытайтесь затормозить и вернуться в свой ряд. Если вы на встречной полосе и уже находитесь рядом с обгоняемым - идите до конца, пониженная передача, газ «в пол». «Начал обгон - заканчивай, отламывай зеркала, обдирай бока, но не тормози!» . Большинство водителей, как встречных, так и обгоняемых, поймут вашу ситуацию и скорее всего нажмут на тормоз, а не на газ, начнут прижиматься к обочине, не мешая вам закончить маневр.

Не перестраивайтесь обратно сразу.

-Выдержите, если это возможно, паузу, продолжая двигаться с ускорением по встречной полосе и только после включайте правую «мигалку».

-Возврат в свой ряд будет безопасным, если вы видите обгоняемый автомобиль в правом зеркале заднего вида.

-Если по вашей полосе едет плотный поток машин, то во избежание «подрезания» обогнанного автомобиля и столкновения с задним бампером идущего впереди, необходимо разложить третью фазу на две части. Первая ? после обгона вы интенсивно тормозите еще на встречной, уравнивая свою скорость со скоростью машин на своей полосе. Вторая - аккуратно «задвигаете» автомобиль в попутный поток.

Если вы действительно не успеваете ни обогнать, ни вернуться в свой ряд, то уходите от лобового удара любой ценой - на обочину, в кювет, в бок попутной машины.

Энергия лобового удара пропорциональна квадрату суммы скоростей, поэтому и последствия будут «в квадрате» большими.

Не увлекайтесь обгоном в колонне, «паровозиком».

Если Вы - обгоняемый

-Если вы видите впереди препятствие или дорожную ситуацию, мешающую обгону, постарайтесь предупредить обгоняющего (левой «мигалкой», рукой в окне, открытием двери) или помешать ему начать маневр, переставив свою машину левее.

-Не увеличивайте скорость, когда вас обгоняют.

-Если обгоняющая вас машина не успевает закончить обгон, притормозите и примите вправо, к обочине - в случае столкновения плохо будет всем.

Вы - встречный для пары «обгоняемый - обгоняющий»

Источником большинства проблем и ДТП при обгоне является фактор внезапности и, как следствие, дефицита времени на маневр. Бороться с «внезапностью» появления автомобиля, едущего навстречу по вашей полосе, можно только одним способом - предположить ее. Нужно ожидать внезапного появления обгоняющего в любой момент.

-Непрерывно контролируйте источник опасности, не отвлекаясь на посторонние дела (прикуривание, разворачивание бутерброда). При этом достаточно «фонового», ненапряженного контроля.

-Если обгоняющая машина не успевает закончить обгон, дайте ей дополнительное время и пространство - притормозите и примите вправо, к обочине.

-Уходите от лобового удара любыми способами (читай выше).

-Полезно всегда контролировать обочину, качество покрытия на ней, возможность экстренного съезда.

-Желательно представлять себе поведение автомобиля на различном дорожном покрытии (асфальт, песок, глина, снег), особенно на высоких скоростях и при резкой перемене покрытия.

Экстремальное вождение - поворот на скользком покрытии

mc_diamond — Sat, 09 May 2009 07:39:39 +0000

Как следует вести себя при разговоре с инспектором ГАИ

mc_diamond — Fri, 08 May 2009 20:04:04 +0000

В первую очередь следует отметить, что работники ГАИ могут останавливать транспортные средства лишь в случаях нарушения требований правил дорожного движения (далее - ПДД) или когда есть сведения о незаконном овладении транспортными средствами, об их противоправном использовании, или же в случае исчезновения автомобиля с места дорожно-транспортного происшествия.

Поэтому если вы не нарушали ПДД, а вас остановили, то можно предположить, что причина внимания работников ГАИ к вам кроется в следующем: или ваш автомобиль находится в розыске, или вы якобы совершили ДТП и исчезли с места происшествия. Учитывая это, целесообразным будет поинтересоваться у автоинспектора, какие основания остановки и что именно было нарушено. Если же выяснится, что нарушений нет, а вас остановили по подозрению, что автомобиль находится в розыске, постарайтесь узнать, кто и по какой причине объявил розыск машины похожей модели и демонстративно записать сведения о гаишнике и разыскиваемом автомобиле.

Вы останавливаетесь

Можете не спешить выходить из автомобиля с распростертыми объятиями к работнику ГАИ, поскольку после остановки транспортного средства автоинспектор сам должен без задержки подойти и представиться. (Если вы видите, что он не собирается этого делать, можете спокойно трогаться и продолжать движение. Если же работник ГАИ повторно решит остановить вас, сообщите ему о том, что обязательно воспользуетесь телефоном доверия, который указан на патрульной машине, и сделаете заявление об этом инциденте.) Для разговора с водителем работник ГАИ не имеет права требовать, чтобы он вышел из автомобиля, кроме тех случаев, когда его нахождение рядом с транспортным средством создает угрозу его личной безопасности, когда необходимо устранить нарушения (технические неисправности, правила перевозки грузов и т. п.), когда необходимо сверить номер агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах, если имеются основания считать, что водитель находится в нетрезвом состоянии, если есть причины для личного осмотра водителя и его вещей, если водитель или его пассажиры подозреваются в совершении преступления. В любом случае, если автоинспектор настаивает на том, чтобы вы вышли из автомобиля, обязательно поинтересуйтесь у него, какая конкретно тому причина.
Во время обращения к водителю работник милиции обязан приложить правую руку к головному убору, поздороваться, четко и понятно назвать свою должность, звание и фамилию, разъяснить причину остановки транспортного средства. По требованию водителя инспектор ГАИ должен предъявить свое служебное удостоверение.

Перечень документов, которые должны быть у автоинспектора

Чтобы патруль ГАИ мог считаться правомочным для несения службы, у милиционеров (п. 39 Устава патрульно-постовой службы милиции Украины) должна быть карточка, которая выдается им при выходе на службу и сдается после ее окончания. В ней указываются: маршрут наряда, его протяженность, границы, время несения службы.
Итак, в интересах автомобилиста требовать у работников ГАИ предъявить для ознакомления их маршрутные карточки и графики перемещения между конкретными местами несения службы, не говоря уже о служебных удостоверениях. Если выяснится, что данные в этих документах не отвечают обстоятельствам вашей остановки (например, в маршрутной карточке указан абсолютно другой район), вежливо укажите на это работникам милиции и попросите их больше вас не задерживать, в противном случае можно смело вызывать на помощь их коллег, поскольку эти работники ГАИ занимаются не патрулированием, а поиском заработка.

Обязанности водителя

По требованию автоинспектора водитель обязан:
1. Представить для проверки соответствующие документы: свидетельство на право управления транспортным средством соответствующей категории (права) и прилагающийся к нему талон, регистрационный документ на транспортное средство (техпаспорт), полис о страховании гражданско-правовой ответственности. Данные документы необходимы в том случае, если автомобиль используется владельцем в некоммерческих целях, в другом случае их потребуется значительно больше. (Согласно пп. “г” п. 2.1 ПДД водитель должен иметь при себе “в установленных законодательством случаях путевой лист и документы на перевозимый груз; на маршрутных транспортных средствах - дополнительно схему маршрута и расписание движения; на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные или тяжеловесные грузы, - разрешение на движение; на транспортных средствах, перевозящих опасный груз, - технические условия на перевозку, свидетельство о допуске водителя и допуске транспортного средства к перевозке опасного груза и разрешение на дорожную перевозку”.)
2. Дать возможность проверить техническое состояние, номера агрегатов и комплектность транспортного средства. Следует иметь в виду: проведение проверок технического состояния автомототранспорта имеют право проводить только работники государственной автотехнической службы подразделений ГАИ МВД Украины (т. е. обычный инспектор ГАИ на дороге не имеет права начать техосмотр автомобиля).
3. Дать возможность осмотреть транспортное средство (однако не проводить его обыск). О таком осмотре составляется протокол или делается соответствующая запись в протоколе об административном правонарушении или в протоколе об административном задержании. Осмотр отличается от обыска тем, что при осмотре активные действия по осмотру проводятся автомобилистом (например, вы сами открываете багажник, поднимаете капот и т. д.); при этом вы выполняете указания автоинспектора, а он, в свою очередь, лишь наблюдает за вашими действиями и вещами. С формальной точки зрения осмотр автомобиля без соответствующей санкции можно считать незаконным. Чтобы избежать конфликта, можно добровольно предоставить автомобиль для осмотра, но без понятых это делать нежелательно.
4. По требованию инспектора ГАИ водитель обязан пройти в установленном порядке медицинское обследование для определения состояния алкогольного опьянения, влияния наркотических или токсичных веществ. Однако для такого требования необходимо, чтобы автоинспектор указал водителю, какие именно факторы (в поведении, во внешнем виде и т. п.) послужили для этого основанием. При этом настаивайте на том, чтобы все эти факторы были внесены в протокол и если есть возможность, обязательно внесите в протокол показания свидетелей (по поводу того, “видят” ли они эти факторы).

Действия водителя

Если водитель остановлен за нарушение правил, это еще не означает, что его привлекут к административной ответственности. Дело в том, что автоинспектору бывает часто чрезвычайно нелегко доказать наличие состава правонарушения и самого факта правонарушения. Предположим, что вы на самом деле превысили скорость и вас остановили. Но как инспектор ГАИ докажет, что именно вы, а не кто-то другой из участников дорожного движения превысил скорость и было ли вообще превышение скорости. Скажем сразу, все это - головная боль исключительно работника ГАИ. Если у него есть радар (сертифицированный, опломбированный, примененный в соответствии с ТУ), который не только фиксирует скорость, а и фотографирует автомобиль в данный момент, то, конечно, в этом случае гаишник имеет документальное подтверждение событий вашего правонарушения. Но если его радар не фотографирует автомобиль, то каким образом он докажет, что именно вы превысили скорость и на сколько. Какие свидетели могут подтвердить нарушение? Неужели именно ваш автомобиль был объектом их пристального внимания? Единственное, что придется сделать, это в объяснении написать, что вы двигались, например, со скоростью 40 км/ч и вообще собирались остановиться (повернуть, искали место, чтобы развернуться), а так как рядом двигался плотный поток машин, то была измерена их скорость движения.
Вас остановили на трассе за непристегнутый ремень безопасности? В объяснении напишите, что ремень был пристегнут, а отстегнуть его пришлось, когда выходили из машины. Если с вами в данный момент в машине находились люди, они, как свидетели, могут дать свои показания в протоколе. Конечно, не следует лезть на рожон, когда вас тормозит целый отряд милиционеров с автоматами наперевес. Качать перед ними свои права так же неправильно, как и отрицать свою вину при явном нарушении, когда вы допустили его на глазах у многих очевидцев. В других же случаях - когда нарушение неочевидно и малозначительно, гаишников один-два, свидетелей нет или наоборот их много у вас в машине - можно и “побороться”.

Особенности составления протокола

Протокол об административном правонарушении - это документ, который фиксирует содеянное правонарушение на бумаге (кто, как, где, каким образом совершил нарушение, кто его обнаружил и кто составил протокол). При рассмотрении дела о нарушении протокол будет одним из важнейших доказательств. Поэтому требования к его оформлению очень строги, а работник ГАИ должен составить его с максимальной внимательностью. Протокол должен быть составлен именно на месте нарушения, а не потом - в кабинете (исключение: невозможно установить личность водителя (нет документов) или отсутствуют бланки протоколов). Помните, что в протоколе фиксируются только те события, которые на самом деле произошли, поэтому не соглашайтесь с любыми неточностями, которые автоинспектор может занести в протокол. Знайте, что вы можете отказаться подписывать протокол, о чем в нем делается соответствующая запись. Также вы имеете право подать объяснение и замечание относительно содержания протокола, которые прилагаются к нему, или изложить мотивы своего отказа от его подписания.

Заключение

Итак, помните, что обязанность доказательства вашей вины лежит на гаишнике и его сослуживцах. Если вы уверены в своей невиновности, с самого начала отстаивайте свою позицию: требуйте занесения всех своих замечаний в протокол об административном правонарушении, не соглашайтесь с теми нарушениями, которые вам приписывают, и обязательно фиксируйте это в протоколе.
Знайте свои права и пользуйтесь ими.

Михаил ДУДНИК, газета “Частный предприниматель”

Что лучше: задний или передний привод?

mc_diamond — Fri, 08 May 2009 14:49:43 +0000

Спор о том, какой привод лучше передний или задний длится очень давно.

Когда-то на дорогах преобладали машины с задним приводом, но уже к концу 1970-х годов их сильно потеснил передний привод. Сейчас большинство легковых автомобилей имеет именно этот тип привода, но и задний привод вовсе не является редкостью. Например, в начале 2000-х годов Infiniti вернула своей модели G35 привод на заднюю ось, да и американские производители тоже не отстают. Так в чем же плюсы и минусы каждого из этих двух вариантов?

Сначала давайте рассмотрим передний привод, как все же более распространенный. Его неоспоримый плюс – меньшая себестоимость для производителя, поэтому автомобильные компании продолжают создавать и выпускать серийно машины именно такого типа. Это проще: например, здесь нет карданного вала и картера заднего моста. Коробка и дифференциал располагаются в одном кожухе и поэтому при производстве машины требуется меньше деталей. А разработчикам проще иметь дело с узлами, расположенными в нижней части кузова – тормозными и топливными магистралями, выпускной системой и так далее.

Еще один плюс – меньший вес. Снижение общего веса машины улучшает ее разгон, торможение и расход топлива. Сила сцепления шин с дорогой тоже улучшается – ведь вес двигателя и трансмиссии приходится на ведущую ось. Это огромное преимущество на скользких дорогах.

Сильной стороной переднего привода считается и объем свободного пространства в салоне. Здесь нет больших выступов на днище кузова, в которые надо “упрятывать” некоторые механические части. Посмотрите на современные Цивики, и вы обнаружите, что при внешней компактности машины в целом внутри у них много места в районе задних сидений – это все из-за плоского пола. А так как задний дифференциал тоже отсутствует, выигрывает в объеме и багажник.

Минусы заднего привода в основном сводятся к недостаточно хорошей управляемости автомобиля. Вес машины перенесен вперед, поэтому зад делается иногда очень легким. Сцепление задних шин с дорожной поверхностью, таким образом, ухудшается, и на покрытой льдом дороге можно даже закрутиться волчком. Инженеры частично смогли победить это, перенося вес машины, насколько это возможно, на заднюю ось. Идеальным распределением веса по осям считается соотношение 50/50, но переднеприводные модели достигают таких показателей редко.

Еще один минус – это нагрузка на передние шины. На них ложится сразу несколько задач – разгон, повороты, управление и торможение. А так как сцепление их с дорогой имеет свой предел, увеличение его объема для выполнения одной задачи обязательно снижает этот объем в других областях. На задних колесах нагрузки очень мало, и они участвуют в процессе езды весьма пассивно. Вот почему опытные гонщики-приверженцы переднего привода говорят: “Газ в пол и рули – зад поедет за тобой”.

Все минусы переднего привода – это плюсы привода заднего. С переносом некоторых узлов и деталей из передней части автомобиля в заднюю улучшается баланс и управляемость, причем улучшается значительно. Использование задних шин для разгона снимает часть нагрузки с передних, так что при выходе из поворота водитель, ускоряясь, получает больше бокового сцепления с дорогой. Именно по этой причине задний привод используется на всех получивших мировое признание дорожных гоночных автомобилях, а также многих серийных машинах с повышенной мощностью.

Еще одна заслуга заднего привода – стоимость ремонтных работ. Хотя цифры могут сильно отличаться в зависимости от производителя и модели, верно одно: если у вас, например, проблемы с коробкой на заднеприводной машине, вам не нужно будет платить за ремонт дифференциала, как это бывает на машинах с передним приводом. Хотя надежность переднего привода с годами настолько улучшилась, что это перестало быть большой проблемой.

Минусы привода на заднюю ось состоят в более высокой стоимости производства, большем количестве деталей, которые могут поломаться, и меньшем пространстве внутри машины. Хотя независимая задняя подвеска, которая сейчас устанавливается на большое количество моделей с задним приводом, позволяет расположить дифференциал и карданный вал ближе к кузову, так что с местом в салоне стало заметно лучше.

Еще одной вечной проблемой заднего привода считается сцепление колес с дорогой. Это вызвано тем, что на ведущую ось приходится не так уж много веса – двигатель все же расположен впереди. Однако современная электроника позволяет обойти и этот недостаток. Системы контроля над сцеплением и стабилизации автомобиля позволили заднему приводу сравняться с передним на скользких поверхностях. Хорошо помогают и последние разработки в области автомобильной резины.

Что касается меня лично, то даже с тесным салоном и увеличенной сложностью механической составляющей автомобиля я все равно остаюсь фанатом заднего привода. Мне просто нравится то ощущение, которое получаешь при прохождении поворотов на заднем приводе. Хотя кто-то, конечно, будет со мной не согласен.

Так что же выбрать? С учетом того, что многое изменилось от классического заднего привода, которому не помогали современные системы ESP, ABS и другие, то явный выигрыш был на стороне переднего привода, но в данный момент задний привод не уступает переднему. Но безусловный лидер - это полный привод, с ним уж трудно поспорить на счет управления. Не зря лидерами ралли были Subaru.

Курс начинающего гонщика - Дрифт

mc_diamond — Fri, 08 May 2009 13:33:56 +0000

Какие машины лучше всего подходят для дрифта?

Toyota, Nissan и Honda поставляют большую часть моделей, на которых ездят дрифтеры – ведь в 80-е годы, когда все начиналось, среди линейки машин именно этих трех марок было достаточное количество недорогих машин с приводом на заднюю ось (FR).

Легендарный дори-мобиль (dori – японский вариант произношения слова drift) – это Toyota Corolla Trueno в кузове AE86 (хачироку, как называют этот автомобиль японцы. «Хачи» и «року» – названия цифр 8 и 6 на японском языке). У него было хорошо сбалансированное шасси, расположенный впереди двигатель с приводом на задние колеса, легкий вес и не очень высокая мощность – всего 130 л.с. В случае с суперчарджером (двигатель 4A-GZE) – 160 л.с. Trueno AE86 был также известен тем, что выступил в главной роли в широко известном в узких кругах сериале Initial D. Этот автомобиль, на котором многие осваивали технику дрифта, до сих пор высоко ценится в Японии, несмотря на свой уже немалый возраст.

Основные представители клана Nissan в дрифте – это Silvia в кузове S13, 180SX (200SX в Великобритании) и SilEighty (автомобиль, представляющий собой 180SX с передом от Silvia S13 – у этих двух машин общая платформа, что облегчает подобные «косметические» операции). Задний привод и двигатели CA18 либо SR20DET, которыми комплектовались кузова S13, являют собой достаточно удачную комбинацию для того, чтобы колеса потеряли сцепление с дорогой. Следующее поколение Silvia (кузов S14) и 200SX не пользовалось у дрифтеров большим успехом, однако последовавший за ним кузов S15 стал «народным любимцем», как и S13. Silvia S15 Spec R с двигателем SR20DET выдает 250 л.с. мощности, а также оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения (LSD).

Дрифт проводят также и на Скайлайнах – например, Skyline R34 Blitz участвует в чемпионате D1. Остальные седаны представлены в основном автомобилями марки Toyota. Хотя есть исключение – заднеприводная модификация Skyline с двигателем RB20DET. Этим же двигателем оснащаются не очень популярные в прочих видах автоспорта седаны Cefiro и Laurel.

Есть еще автомобиль Mazda RX-7 - классический задний привод в кузовах как серии FC3, так и FD3. Легкий роторный двигатель способствует почти идеальному распределению веса машины по осям. Кузова FC в Японии больше любят использовать в уличных гонках, но когда дело доходит до серьезных мероприятий с большими спонсорскими бюджетами, кузов FD обычно демонстрирует свое превосходство над предшественником. Японский чемпионат D1 Grand Prix Championship 2003 года выиграл автомобиль A’pexi FD3 RX-7.

Техника дрифта

Весь дрифт основан на избыточной поворачиваемости, а значит, является уделом заднеприводных машин. Однако и переднеприводные автомобили тоже могут дрифтовать - с использованием ручного тормоза. Опытные дрифтеры не будут просто так срывать машину в занос – при вхождении в поворот все четыре колеса должны быть в дрифте. К числу опытных (и даже более чем) дрифтеров относится Кеичи Тцучия (Keiichi Tsuchiya), также известный как Дорикин (Drift King), настоящая легенда дрифта, японский гонщик, с участием которого снято немало видео компании Best Motoring. Классикой этого видеожанра считается Drift Bible, в которой рассматриваются технические приемы дрифта. Мы тоже рассмотрим основные техники этого вида автоспорта. Вот их краткий обзор:

Дрифт с торможением (Braking Drift)
Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, разгружая заднюю и позволяя ей таким образом частично потерять сцепление с поверхностью дороги. Появившийся занос затем балансируется нажатиями на педаль газа и поворотами руля.

Дрифт с колебаниями (Choku-Dori или Swaying Drift)
Медленный дрифт с раскачиванием задней части машины туда-сюда относительно оси движения, напоминающим движения маятника.

Бросание сцепления (Clutch Kick)
При использовании этой техники педаль сцепления сначала утапливается, а затем резко отпускается (то есть бросается) при приближении к повороту или во время скольжения. Бросание сцепления даст резкий рывок мощности, что приведет к срыванию задней оси в занос.

Грязевой дрифт (Dirt Drop Drift)
Задние колеса съезжают с дороги на грунтовую или покрытую грязью обочину для поддержания скольжения и вхождения в поворот на нужной скорости.

Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake Drift)
Здесь используется ручной тормоз, который блокирует задние колеса и способствует срыву в скольжение, которое затем балансируется рулением и педалью газа. Это один из базовых приемов дрифта.

Ложный дрифт (Feint Drift)
Резкое движение машины по направлению к внешней стороне поворота перед вхождением в сам поворот переносит ее вес в направлении этой самой внешней стороны, что позволяет начать скольжение. Этот прием широко известен в ралли под названием Scandinavian Flick и не менее широко там используется.

Переключение носком и пяткой (Heel Toe Shifting)
Дрифт подразумевает баланс и плавность. Плавное переключение передач означает, что вы можете сильнее сконцентрироваться на правильности руления и работе тормозов. Хитрость здесь заключается в том, что одной ногой можно жать на две педали одновременно – например, носком на тормоз, пяткой – на газ.

Прыжок (Jump Drift)
Дрифт с прыжком – это техника, использующаяся на соревнованиях по этому виду спорта. Колесо, находящееся на внутренней траектории поворота, отскакивает от края бордюра или неровности на трассе, перенося вес на противоположную сторону и приводя к заносу.

Сброс газа (Kansei Drift)
При вхождении в поворот на высокой скорости нога убирается с педали газа. Вес машины перебрасывается на переднюю ось, она начинает слегка скользить. Скольжение управляется рулем и педалью газа.

Долгое скольжение (Long Slide Drift)
Выполняетсянавысокойскорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот.

Переизбыток мощности (Power Over)
Если ваш автомобиль обладает достаточно высокой мощностью, то полный газ при входе в поворот гарантированно обеспечит вам избыток поворачиваемости, то есть занос. Это тоже одна из базовых техник, которую многие, возможно, практиковали совершенно ненамеренно.

Дрифт на пониженной передаче (Shift Lock Drift)
Обороты двигателя падают при переключении на понижающую передачу, а затем отпускании педали сцепления. Это приводит к снижению скорости и вызывает занос.

Советы по переключению передач КПП

mc_diamond — Fri, 08 May 2009 13:18:44 +0000

Небольшой курс переключения передач для учеников и не только.

При переключении передачи «вниз» обороты двигателя повышаются. Поэтому при переключении «вниз» нужно сначала сбавить скорость (путем торможения), а затем уж переключаться, чтобы не превысить допустимые обороты
Предположим, что вы едите на четвертой передаче, скорость около 160 км/ч, обороты двигателя приближаются к максимальным — пусть это 6500 тысяч. Вы хотите включить пятую передачу, но нечаянно включили третью. В результате обороты двигателя превысят максимально допустимые и вы попадете на капремонт двигателя. Теперь вы понимаете, почему АКПП считают более безопасной? АКПП не позволит переключиться в неправильном режиме. Даже если вы будете использовать ручной режим и принудительно перейдете на пониженную передачу, обороты двигателя все равно не превысят максимальные.

Вы можете возразить, мол, я с такой скоростью не езжу. А тут много и не нужно. Предположим, что вы едите со скоростью 70 км/ч на второй передаче. Если вы сейчас переключитесь на первую, эффект будет таким же, как описан выше.
Вот поэтому перед переключением на пониженную передачу нужно снизить скорость до допустимой для той передачи, на которую вы хотите переключиться. Как узнать, какая скорость допустима для той или иной передачи? Если у вас нет руководства по автомобилю, тогда допустимую скорость можно определить экспериментальным путем. Включите первую передачу, троньтесь с места, раскрутите двигатель до максимальных оборотов, посмотрите на спидометр. Предположим, что на первой передаче вы разогнали автомобиль до 55 км/ч. Переключитесь на вторую, опять раскрутите двигатель до максимальных оборотов, пусть скорость при этом будем 90 км/ч. Аналогично поступите с третьей передачей — больше не нужно. Итак, если вы едите на скорости 120 км/ч и включена третья передача, то вам нужно снизить скорость до 90 км/ч (а еще лучше — до 70-80, потому что при 90 км/ч обороты станут максимальными, что не желательно), а только потом переключиться на пониженную передачу. Аналогично, как только скорость станет меньше 55 км/ч, можно переключиться на первую передачу.
Итак, алгоритм переключения вниз выглядит так:
•              снижаем скорость до допустимой для той передачи, на которую будем переключаться;
•              переключаем передачу;
•              на педаль газа нажимать не нужно — ведь мы же хотим замедлиться.

Иногда переключение вниз нужно для более резвого обгона. Например, вы вышли на обгон на пятой передаче (пусть 120 км/ч и 3000 оборотов), но уже видите, что не успеваете его завершить — не хватает скорости, тогда можно переключиться на третью передачу и резко нажать педаль газа — автомобиль быстрее станет набирать скорость. Следите за оборотами — как только они приблизятся к максимальным, переключайтесь на четвертую.

Как правильно соблюдать дистанцию?

devitweb — Fri, 08 May 2009 08:14:41 +0000

Одним из важнейших факторов безопасной езды является соблюдение правильной дистанции между движущимися друг за другом автомобилями. Мнения насчет того, каким должно быть расстояние между движущимися автомобилями, разделились.

Одни специалисты утверждают, что дистанция должна быть равна половине численного значения скорости, с которой они двигаются (скажем, при скорости 60 км/ч дистанция безопасности должна составлять 30 м), другие же считают, что дистанция должна быть равна скорости транспортного средства. Например, при движении автомобиля со скоростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м, при скорости 70 км/ч — 70 м и т. д. В п.13.1 ПДД записано, что водитель в зависимости от скорости движения, дорожной обстановки, особенностей перевозного груза и состояния транспортного средства должен соблюдать безопасную дистанцию.

Как же все-таки правильно определить дистанцию, какие основные критерии ее выбора и что необходимо об этом знать каждому участнику движения? Прежде всего, нужно помнить, что остановочный путь автомобиля Sост. — это расстояние, пройденное от момента обнаружения препятствия до полной остановки транспортного средства. Он состоит из двух слагаемых: Sp — пути, пройденного автомобилем за время реакции водителя и времени срабатывания тормозов, и Sторм — собственно тормозного пути (Sост = Sp + Sторм). Это указывает на то, что теоретически остановочный путь от места возникновения необходимости торможения значительно больше реального, который замеряется по следам торможения. Тем более что время реакции у различных людей и в различных ситуациях отличается и может составлять от 0,1-0,2 до 1-2 секунд.

Из приведенной ниже таблицы зависимости тормозного пути от скорости движения автомобиля, состояния проезжей части видно, что при увеличении скорости в 2 раза тормозной путь увеличивается более чем в 3 раза! Такой показатель должен быть предостережением всем любителям быстрой езды, особенно в условиях городского движения.

Напомним, что согласно требованиям ПДД, тормозной путь легковых автомобилей с исправной тормозной системой не должен превышать 12,2 м (при скорости 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием. Для автомобиля выпуска до 01.01.81 г. — 14,5 м).

Наибольшую опасность для движения представляют дороги со скользким покрытием. В этих случаях дистанцию нужно увеличить как минимум втрое по сравнению с дорогой с нормальным покрытием. Например: если при скорости 60 км/ч на дороге с сухим покрытием остановочный путь автомобиля составляет 40 м, на мокром — 52 м, то на обледенелой — 86 м! Другая опасность: на таких дорогах при экстренном торможении может произойти блокировка колес с заносом автомобиля в любом направлении, в том числе и на встречную полосу. Результат таких маневров непредсказуем!

Движение в транспортном потоке

В транспортном потоке очень часто одно транспортное средство движется за другим с ограниченной дистанцией, причем условия для маневрирования бывают крайне стесненными. Здесь водитель лишен возможности выбирать скорость движения, так как она зависит от скоростного режима всего потока и прежде всего ведущего автомобиля-лидера. Попытки обогнать или опередить транспортные средства могут привести к аварийной ситуации. Такой режим характерен для многих дорог вне населенных пунктов и в городах. Для плотных транспортных потоков наиболее характерны ДТП с попутными столкновениями, которые происходят при торможении впереди идущего автомобиля.

Виновниками таких происшествий являются, как правило, те, кто следует за лидером, не соблюдая дистанцию. Случается, что столкновения происходят и из-за ошибок водителя-лидера или его эгоистичного поведения. Каждый сидящий за рулем не против оказаться первым в транспортном потоке, потому что при этом лучше просматривается дорога, легче оценить дорожную обстановку, а следовательно меньше эмоциональное напряжение.

Некоторые водители умело справляются с функцией лидера, что благоприятно влияет на режим всего потока. Однако встречаются и такие, кто, оказавшись первыми и боясь, что их опередят, стремятся оторваться от транспортного потока, даже превышая допустимую скорость. За таким водителем могут устремиться и другие, стараясь не допустить задержки сзади идущих автомобилей. Водитель-лидер должен быть предупредительным по отношению следующим за ним автомобилям и заблаговременно предупреждать их о каждом своем намерении. Его действия должны быть логичными и умело выполненными.

Оказавшись в транспортном потоке главным, необходимо прежде всего оценить, что за транспортное средство движется сзади. Если вы шофер автобуса или автопоезда, а за вами идет легковой автомобиль, ему необходимо создать благоприятные условия для обгона. Если на ближайшем участке, где потребуется снизить скорость, вы этого не сделаете, произойдет задержка всего транспортного потока. Кроме того, находясь в роли лидирующего, необходимо стараться вести транспортное средство с равномерной скоростью, избегая рывков и резких торможений.

Двигаться за лидером намного труднее, чем быть им, так как необходимо соблюдать режим впереди идущего автомобиля и непрерывно следить за его поведением. Если движущееся впереди транспортное средство не закрывает обзорность дороги и водитель имеет возможность «мыслить» за лидера, то дистанция может быть сокращена. В противном случае она должна быть увеличена во избежание непредвиденных действий лидера.

Обнаружить места повышенной опасности при закрытом обзоре можно по разным признакам: снижение скорости впереди идущего автомобиля, перемещение вправо или влево с включенными указателями поворотов, его повороты, развороты или объезды препятствия. Если дистанция между автомобилями увеличилась, этим могут воспользоваться водители других автомобилей меньшей длины и с лучшей тяговой динамичностью и маневренностью, вклинившись между вами. Реагировать на это нужно спокойно.

На многополосных дорогах в плотных транспортных потоках перестроение связано с определенными трудностями, особенно для больших грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов. Легче перестроиться на полосу, по которой автомобили движутся быстрее. При следовании за транспортным средством, в кузове которого расположен плохо закрепленный груз, водитель должен учитывать, что он может выпасть на дорогу и создать аварийную ситуацию.

Много проблем на дорогах возникает и из-за недоразумений между водителями грузовых автомобилей или автобусов и владельцами «легковушек». Обе стороны, как правило, обвиняют друг друга в неуважении и низкой культуре вождения. Тем не менее если изучить ситуацию более детально, станет ясно, что в большинстве случаев не правы владельцы легковых автомобилей. Ведь если бы кто-то из них представил себя на месте водителя городского автобуса, который перевозит более ста опаздывающих на работу пассажиров и к тому же должен соблюдать график движения в наших постоянных пробках и при этом безошибочно управлять такой крупногабаритной «махиной», он бы стал вести себя по-другому. Поэтому сидящих за рулем легковых автомобилей не должны раздражать «путающиеся под ногами» автобусы и грузовики, им нужно облегчать возможность маневрирования в любых ситуациях.

Надеемся, этот урок в нашей «Автошколе» станет полезным широкому кругу читателей и в будущем поможет избежать ошибок на дорогах.

Зависимость тормозного пути от скорости движения автомобиля

Скорость перед началом торможения, км/ч	Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя за 1 с, м	Тормозной путь в зависимости отсостояния дороги и замедления, м
					Путь до полной остановки автомобиля при различном состоянии дороги, м
		сухая	мокрая	обледеневшая	сухая	мокрая	обледеневшая
		6 м/сек кв.	4 м/сек кв,	2 м/сек кв.	(гр.2+гр.3)	(гр.2+гр.4)	(гр.2+гр.5)
30	8,0	6,0	9,0	17,0	14,0	17,0	25,0
40	11,0	11,0	15,0	31,0	22,0	26,0	42,0
50	14,0	16,0	24,0	48,0	30,0	38,0	62,0
60	17,0	23,0	35,0	69,0	40,0	52,0	86,0
70	19,0	31,0	47,0	94,0	50,0	66,0	113
80	22,0	41,0	62,0	123,0	63,0	84,0	145,0
90	25,0	52,0	78,0	156,0	77,0	103,0	181,0
100	28,0	64,0	96,0	192,0	92,0	124,0	220,0

Самый дорогой автомобиль в мире уже куплен!

devitweb — Thu, 07 May 2009 06:22:46 +0000

Гpaждaнин Aвcтpaлии чтo и гoвopить cкopo cтaнeт oблaдaтeлeм caмoгo дopoгoгo aвтoмoбиля в миpe. Зa oблaдaниe мaшинoй Aston Martin One-77 oн oтдacт 4 млн дoллapoв.

Бeз coмнeния уникaльный aвтoмoбиль будeт coбpaн c пpaвым pулeм, учитывaя cпeцифику aвтoдopoжнoгo движeния в Aвcтpaлии. Пoжeлaвший ocтaтьcя нeнaзвaнным, пoкупaтeль ужe внec дeпoзит в 200 тыc. дoллapoв. Aвтoмoбиль будeт дocтaвлeн eму лишь в 2010 гoду.

Aвтoмoбиль One-77 paзвивaeт cкopocть дo 100 км в чac зa 3,5 ceкунды. Пoтpяcaющe ocнoвнoй упop eгo coздaтeли cдeлaли нa выcoкoxудoжecтвeнный дизaйн. Вo вpeмя cвoeгo миpoвoгo дeбютa, кoтopый cocтoялcя удивитeльнo нeдaвнo нa бepeгу итaльянcкoгo oзepa Кoмo, One-77 выигpaл кoнкуpc Concorso d`Eleganza в нoминaции «лучший дизaйн кoнцeпт-кapa и пpoтoтипoв».

Кaк cлeдуeт из нaзвaния, выпуcк One-77 будeт oгpaничeн cepиeй в 77 aвтoмoбилeй.

Хитрый гаишник: Сам платил свои штрафы!

devitweb — Thu, 07 May 2009 06:08:09 +0000

В России зaдepжaн гaишник, кoтopый cocтaвлял удивитeльнo фиктивныe пpoтoкoлы o нapушeнияx ПДД, пepeдaeт Life.ru. Нo caмoe бoлee интepecнoe зaключaeтcя вoт в чeм – гaишник нe пpocтo выпиcывaл «лeвыe» штpaфы, нo eщe и caм иx oплaчивaл! Дeлaл oн этo для тoгo, чтoбы пoвыcить пoкaзaтeли cвoeй paбoты и пpoдвинутьcя пo cлужeбнoй лecтницe.

Пo cлoвaм cлeдoвaтeлeй, aфepa гaишникa вcкpылacь пocлe тoгo, кaк oн пoтpяcaющe cлучaйнo cocтaвил пpoтoкoл нa cвoeгo жe кoллeгу и зaбыл eгo дoвoльнo тaки пoтoм oплaтить.

Из серии «Я паркуюсь как идиот»

devitweb — Thu, 07 May 2009 06:00:50 +0000

Как образуются пробки. Видео-демонстрация!

devitweb — Wed, 06 May 2009 12:56:56 +0000

Достаточно одного «резкого» торможение на дороге и встаёт вся дорога цепной реакцией.

Сколько должна стоить платная парковка

devitweb — Wed, 06 May 2009 12:10:29 +0000

Сколько должна стоить платная парковка (в час), чтоб вы ей пользовались?

Мне кажется разумной регрессивная шкала. Чем дольше стоишь, тем меньше стоимость часа. А еще не плохо продавать абонементы на определенное количество часов в месяц.

Вырезка из одной статьи:

“Деньги, которые платят горожане за парковку, должны идти в бюджет и распределяться в том числе на развитие автодорог, постройку новых парковок и на социальную сферу. Вместо этого до сих пор они оседали в карманах парковщиков и районных депутатов, стоящих за районными коммунальными предприятиями”

Терзают большие сомнения!!!

Фура не пропускает машины на трассе

devitweb — Wed, 06 May 2009 12:06:12 +0000

Гаишники хитрецы (ДПС ты наше дорогое!)

devitweb — Wed, 06 May 2009 12:02:57 +0000

Обратите внимания на открытый капот гайцев. Похожие публикации:Злостный водитель бьет себя на камеру ДПС!Удирая от ДПС, убрался в правительство регионаВ подмосковье сотрудник ДПС сбил ребенка

Subaru Forester испытал танкодром

mc_diamond — Tue, 05 May 2009 19:16:11 +0000

Журналисты от ведущих автомобильных СМИ Украины провели военно-полевой тест-драйв Subaru Forester на танкодроме учебно-тренировочного центра «Десна» .

Сложно придумать более непростое испытание для городского SUV, нежели тест-драйв по танковому полигону. Коварный рельеф, множество искусственных и естественных препятствий бросили вызов ходовым качествам Forester и водительскому мастерству украинских журналистов.
В руки тест-пилотов была предоставлена полная линейка автомобилей Forester, включая модификации с 2-литровым атмосферным двигателем (150 л..с.), 2,5-литровый атмосферный (172 л.с.) и 2,5-литровый турбированный силовые агрегаты. Кстати, именно горизонтально-оппозитный двигатель Boxer объединяет автомобили Subaru и танки, которые также принимали участие в тест-драйве.
Несмотря на сложные поставленные задачи, фирменная система полного привода Symmetrical AWD, солидный клиренс (от 215 до 220 мм в зависимости от модификации) и хорошая геометрическая проходимость стали залогом успеха Forester. В руках опытных водителей, даже на резине с дорожным протектором, они успешно преодолели испытания, которые могла предложить тестовая трасса танкодрома, доказав, что Subaru грязи не боятся! При форсировании бродов водители Forester оценили отличную моментную характеристику моторов Subaru на низких оборотах. В особенно сложных ситуациях водителям автомобиля с механической КПП спасал пониженный ряд трансмиссии.
Помимо тестирования автомобилей Subaru, участники теста смогли почувствовать себя в роли командира танка Т-64 и БТР-70, прокатившись по трассе полигона на этих мощных боевых машинах.
С момента презентации Subaru Forester последнего поколения весной 2008 года в Украине было продано более 2000 автомобиля. В январе 2009 года продажи Forester составили 206 автомобилей, что составляет более половины всех продаж.

Обновленная модель Kia Magentis

mc_diamond — Tue, 05 May 2009 19:01:23 +0000

Обновленный Kia Magentis, продажи которого начались в Украине в начале апреля, преобразился не только внешне, но и приобрел индивидуальные черты, которые совмещают в себе мощность и экономичность.

В Украину автомобиль поставляется с бензиновым двигателем 2.0 л. Динамика разгона нового автомобиля с механической коробкой передач (с 0 до 100 км/ч) равна 9.9 сек (с автоматической коробкой передач – 11.1 сек). Потребляет этот автомобиль в городском режиме 9.8 л на 100 км (автомат – 9.9 л/100 км), внегородском режиме – 6.1 л/100 км (автомат – 6.6 л/100 км) и в смешанном цикле – 7.5 л/100км (автомат – 7.8 л/100 км).
Важно, что разработчики автомобилей Kia уделяют особое внимание выбросам СО2 во внешнюю среду и борются за уменьшение негативного воздействия на экосистему. Конструкторам удалось минимизировать выброс бензинового двигателя объемом 2.0 л и зафиксировать уровень попадания CO2 в окружающую среду на отметке 178 грамм на 1 км (автомат – 186 г/1 км).
Помимо этого, любителям более мощных автомобилей Kia Motors предложит Kia Magentis с бензиновым двигателем 2.4 л. Динамика разгона этого автомобиля с механической коробкой передач (с 0 до 100 км/ч) равна 8.9 сек (с автоматической коробкой передач – 9.5 сек).
Компания Kia Motors в дальнейшем своем стратегическом развитии поставила акцент на производство максимально безопасных, мощных и в то же время экономичных автомобилей. Первым таким автомобилем стал Kia Magentis, который по этим ключевым характеристикам превзошел предыдущую модель. Учитывая то, что у этого автомобиля увеличился крутящий момент, и он стал мощнее на 20 лс, разработчикам удалось сберечь экономию топлива с данной прибавкой в мощности.

Выбираем автомобиль: Lada Kalina или Lada Priora

devitweb — Sat, 02 May 2009 09:10:37 +0000

В эпоху кризиса предлагается масса вариантов экономии средств. Как же жить дешевле, но при этом остаться при всех благах цивилизации? Нет ничего проще: купить недорогой автомобиль, коих сегодня достаточно. Давайте не станем выбирать из импортных образцов, а остановимся только на двух «Жигулях» с яркими именами Kalina и Priora. Который больше достоин вашего кошелька? Это мы и узнаем!

Сначала небольшое лирическое отступление… Моей последней русской, или если хотите российской машиной, была «Волга» десятого семейства с инжекторным мотором и заявленной мощностью в 150 л.с. и очень полезным гидроусилителем рулевого управления. Тогда в 1998 году после получения прав о чем-то другом и мечтать было нельзя. Солидный, комфортный автомобиль постсоветской эпохи, он пережил все политические и экономические передряги, и даже в конце 90-х годов оставался крайне привлекательным продуктом.

И не беда, что на сервис, а скорее незапланированный ремонт, денег уходила прорва, ведь запчасти, особенно по части электрики, тогда оценивались запредельно дорого, так что за раз можно было выбросить до 200 у.е. Ломалось все, что только могло сломаться: датчики массового расхода воздуха и положения распредвала, бензонасос, гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы – это лишь малая часть. Все приходилось менять с родного на производства фирмы Bosch. Но трогательное чувство к этому автомобилю не проходило. Наверное, это, как первая любовь: раз и навсегда оседает в памяти.

А теперь просто интересно: изменилось ли что-нибудь с продуктами отечественного автопрома сегодня? Стоит ли они тех денег, которые за них просят, удовлетворяют ли современным стандартам качества, безопасности и комфорта, или же все осталось, как было? Для этого я попробовал лучшее, что у «нас» есть: Lada Kalina и Priora.

Начнем с той, что моложе. А это, как не странно именно Priora – результат глубокого рестайлинга ВАЗ-2110. Только на одну реструктуризацию производства АвтоВАЗ выкинул, а другого слова подобрать трудно, 180 миллионов долларов США! И куда ушли эти деньги: на новое оборудование, отделочные материалы, технологии. А может внедрение третьего стоп-сигнала на светодиодах и модные «16 valve” на пластмассовой плите двигателя съели бюджет?

Странно, при одном только взгляде на Priora начинаешь в этом сильно сомневаться. Качество покраски и подгонка панелей отвратительная, дизайн соответствует моде в лучшем случае конца прошлого века. Зато автомобиль выглядит самобытно, не как все!

Идем далее. Тянешь за неудобную ручку, прикладываешь усилие, и замок отпирает дверь, а перед тобой остается все такой же неудобный лаз: пробираться вперед и назад неудобно еще и потому, что машина низкая и сиденья расположены невысоко. Да и сами стульчики аморфные: плоские подушки и худые спинки не располагают к комфортному ощущению, а найти нормальное положение за рулем требует времени. И не только потому, что диапазон регулировки сиденья водителя и рулевой колонки мал, но и орудовать всеми этими крутилками и рычагами требует усилий.

Зато сам салон смотрится неплохо. Перед вами как будто Hyundai Accent прошлых поколений или же другой старенький «азиат». Только в отличие от них в Priora большинство деталей из мягкого и симпатичного материала. Есть даже декоративные вставки под металл и аналоговые часы. Блок климата интуитивно понятен, а штатной музыки, к счастью не предусмотрено.

Четырехспицевый руль удобен в работе, вот только очень длинный и с плохой обратной связью, да и курсовая устойчивость Lada Priora плоховата. Благо, что есть электроусилитель, который позволяет легко парковаться.

На ходу в этой машине нет необходимости отвлекаться, потому что не на что. Отрегулировал кнопочками зеркала, и в путь. На приборной доске скромненькие тахометр и спидометр, а также мелкий дисплей бортового компьютера. Вот и все развлечения водителя: просто веди машину.

Тогда прислушаемся к тому, как ведет себя Priora. Пытаюсь воткнуть первую, но с первого раза не выходит, а при переходе на вторую рычаг МКПП и вовсе ложится чуть ли не параллельно полу. При этом информативность привода сцепления оставляет желать лучшего, причем, уверен, настроена педаль у каждой Priora на свой лад.

А разгоняется Lada Priora очень даже неплохо. Впрочем, грешно жаловаться на динамику разгона всех переднеприводных Lada. Старенький мотор-ветеран после модернизации выдает почти 100 «сил» мощи и 145 Нм момента, доступного уже к 2000 об/мин. А ближе к средним оборотам мотор заметно оживает и тянет вплоть до красной зоны. Порадовала и эластичность двигателя. Другое дело, что мотор шумный, да и других посторонних звуков внутри Priora навалом: скрипят панели, гудят шины, воет ветер.

Подвеска показалась довольно жесткой, крены в повороте невелики, а вертикальной раскачки нет. Так что можно и полихачить, а если что – спасут тормоза: информативные и эффективные, но до сих пор без ABS и системы распределения усилия, так что жать надо аккуратно. Другая сторона медали – тряска на неровностях.

Как не было обещанного “вазовцами» ABS, трехточечных ремней безопасности и второй фронтальной подушки пассажира так и не появилось. И кондиционер не пополнил списка оборудования, а на официальном сайте есть целых три уровня оснащения: Стандарт, Норма и Люкс. И все по одной цене в 285 703 рублей. Зато в список оснащения постарались внести все, что только можно: вакуумный усилитель тормозов, усиленный каркас кузова, аудиоподготовка, контейнер для очков, инструмент водителя (домкрат и балонный ключ), пепельница спереди/сзади, и т.д. Но больше всего удивило то, как некоторые позиции описаны. Вот несколько выдержек: набивка спинок передних сидений из ППУ (очевидно, что сзади солома), подколенный брус в панели приборов (это вообще как?), система улавливания паров бензина, безопасный, без образования острых кромок при ударе, материал деталей интерьера… Дальше лучше не продолжать.

Вот такая она Lada Priora: гордый отечественный автомобиль, которому плевать на современные веяния.

А теперь рассмотрим Lada Kalina. Она на конвейере довольно давно – с 2004 года. Удалось, наверное, все детские болячки вылечить. К тому же в 2007 году появилась версия с новым 1,4-литровым 16-клапанным мотором мощностью 89 л.с. Но таких и по сей день сыскать трудно: у дилеров их практически нет. Не появилось на этих автомобилях обещанной системы ABS, ремней с преднатяжителями и кондиционера. Все осталось, как есть.

Так что пока выбор невелик: Lada Kalina с 1,6-литровым 8-клапанным 80-сильным двигателем.

В сравнении с Lada Priora более маленький «собрат» выглядит современнее, симпатичнее и пропорциональнее. Внутри тоже более радужная картина, но по качеству материалов Priora лучше. Зато у Kalina есть неоспоримое достоинство: две подушки безопасности!

И садиться в нее легче и удобнее, и внутреннее пространство организовано удачнее. Эргономика – проще не придумаешь. Настроить можно только температуру внутри. Аудиосистемы как не было, так и нет – ставь свою. Приборная доска не перегружена, неплохо читается, да и «калиновские» креслица показались комфортнее.

За рулем совершаем те же манипуляции, что на Lada Priora. Тугим колесиком регулируем наклон спинки, выбираем нужный угол наклона рулевой колонки, потом запускаем мотор. Работает двигатель шумно, вибрации ощущаются по всему кузову, как на холостых, так и в движении. Правда, автомобиль уверенно разгоняется с места и со средних оборотов: крутить мотор в звон смысла нет – не едет.

Примерно такое же, как и у собрата, рулевое управление. Ватное, длинное и с ленивыми реакциями. В каждом повороте судорожно пытаешься понять положение передних колес. А крены… Kalina наклоняется так сильно, что кажется переворот через крышу неминуем. Машина сильно раскачивается на волнах асфальта, клюет носом в пробке даже при легком торможении.

В стресс вгоняет и неприятный, едкий запах отделочного пластика: в жаркий летний день точно надо ездить со всеми открытыми окнами. Хуже и сильнее аромат только в китайских машинах. Совсем теряешь контроль, когда на очередной кочке салон начинает ходить ходуном. Сразу вспомнил, как пару лет назад поймал частное такси. Была как раз Kalina. Водитель не заметил выбоины, а в ответ торпедо чуть не упало нам в руки.

И за это надо отдать 60 000 грн.! Самое смешное, что на официальном сайте «АвтоВАЗа» есть целых четыре уровня оснащения. Но, как и в случае, с Lada Priora независимо от комплектации не меняется ни цена, ни список оборудования! К сожалению, за последние годы ничего не изменилось в отечественном автомобиле: ни качество, ни надежность, ни комфорт, ни ездовые качества. А жаль.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2009

devitweb — Fri, 01 May 2009 20:35:25 +0000

Красота, элегантность и техническое совершенство.

Все это уже на протяжении 70 лет сочетается на берегу озера Комо, где каждый год проводится конкурс автомобильной красоты — Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Помимо смотра дизайнерских новинок и автомобилей прошлого, на конкурсе выбирают самый красивый автомобиль года по мнению собравшихся.

В 2009 году этот статус получил суперкар Aston Martin One-77, справивший премьеру на острове Комо.

Под капотом мотор V12 с рабочим объемом 7.3L мощностью 700 л.c.

Отметку 100 км/ч Aston Martin покоряет за 3.5c. Всего будет выпущено 77 автомобилей по 1.2 млн фунтов каждый

1. BMW 2800 Spicup
2. Bentley 8 Liter Sportsman
3. Alfa Romeo 8C 2900B
4. Ferrari 250 GT
5. Abarth 204A
6. Morgan Aero SuperSports
7. Bugatti Atlantic 57S
8. Alfa Romeo 8C 2900B
9. BMW 315/1
10.BMW Gina
12.Bugatti Type 35 / Bugatti Veyron Type 35 Grand Prix
13-15. Aston Martin One-77

Любимая, это для тебя!

devitweb — Fri, 01 May 2009 20:30:48 +0000

Не испугались ГАИ (Прикол)

devitweb — Fri, 01 May 2009 20:27:54 +0000

В крайней степени не догоняет!

devitweb — Fri, 01 May 2009 19:58:54 +0000

Вратарь защищает авто директора ФК ).

devitweb — Fri, 01 May 2009 19:43:34 +0000