Блог автопортала LiveAuto

Девушки аккуратно водят автомобили.

devitweb — Thu, 11 Jun 2009 06:18:27 +0000

В дом, протаранив дорожное ограждение, на полной скорости въехал автомобиль «Опель». Водитель, скорей всего, не справился с управлением.

За рулем находилась девушка, которая растерявшись и расстроившись, не смогла сразу выставить знаки, предупреждающие об аварии. В итоге, спустя несколько минут произошло еще одно ДТП. Две машины, за рулем которых также были девушки, засмотревшись на разбитый «Опель», столкнулись в пятидесяти метрах от места первой аварии.

Jaguar XJ дебютирует в июле

devitweb — Wed, 10 Jun 2009 19:00:31 +0000

Несмотря на непростое экономическое положение и спад продаж, Jaguar меньше чем через месяц представит своего флагмана – седан XJ.

Предыдущий Jaguar XJ продержался на конвейере почти семь лет. Машина была не то чтобы неудачной, но достойную конкуренцию немецкой большой премиум-тройке английская кошка так и не смогла составить. К тому же Jaguar традиционно имел проблемы с надежностью, что не в последнюю очередь способствовало тому, что продажи Jaguar XJ падали год от года.

Нынешний владелец легендарной английской марки Jaguar, индийская Tata Motors, не стала нарушать планы англичан, принятые еще прежним, фордовским руководством. Да к тому же разработка Jaguar XJ вышла на финишную прямую, и индусам нужно было лишь просто довести машину до конвейера. Это, конечно, заставило Tata раскошелиться, но основное бремя расходов все равно легло на Ford.

Еще по модели Jaguar XF стало ясно, что отныне с типичной британской чопорностью и консерватизмом покончено раз и навсегда. Шеф-дизайнер Jaguar Иэн Каллум постарался сделать все, чтобы отныне «ягуары» не выглядели как пришельцы из прошлого, а наоборот, поражали бы потенциального покупателя ярким и сверхсовременным дизайном. Вот почему новый XJ единственным из всех автомобилей F класса обзавелся модным кузовом четырехдверное купе. Возможно, для флагмана это слишком смело, но терять англичанам нечего – если новый XJ провалится, то уже вряд ли что либо спасет и так хронически убыточный Jaguar. Ведь терпение индусов из Tata тоже не безгранично, да к тому же индийская фирма и сама переживает нелегкие времена. Вот поэтому англичане и решили рискнуть. Тем более что младшая модель XF с аналогичным кузовом принята рынком очень благожелательно.

Как и предшественник, новейший Jaguar XJ получит алюминиевый кузов. Из крылатого металла будут так же изготовлены некоторые элементы подвески. Широкое использование алюминия позволило удержать вес машины в пределах 1700 кг. В производство одновременно будут запущены короткобазная и длиннобазная версия машины, а вот традиционный «двойник» в лице Daimler Super Eight на свет не появится. Индусы из Tata планируют под маркой Daimler выпускать еще более роскошные, чем Jaguar, автомобили и намерены конкурировать с Maybach, Rolls-Royce и Bentley.

Первоначально под капотом планируется разместить четыре двигателя – трехлитровую бензиновую «шестерку» мощностью 235 л.с. и две пятилитровых «восьмерки» мощностью 380 и 510 л.с. Последний силовой агрегат устанавливается так же на «заряженную» версию Jaguar XFR. Европейцам будет предложен еще и трехлитровый турбодизель мощностью 237 и 271 л.с. Пока неизвестно каким мотором будет оснащаться топ-версия Jaguar XJR, но англичане наверняка постараются дать достойный ответ Mercedes S65 AMG и Audi S8.

Окончательно своего флагмана британцы рассекретят 9 июля, а в продажу Jaguar XJ поступит в конце года. Предсказать рыночный успех или неуспех этого автомобиля не взялся бы даже Нострадамус, но можно не сомневаться, что своим конкурентам Jaguar XJ постарается максимально усложнить жизнь. Тем более что все шансы для этого у него есть.

Очередная неудачная парковка.

devitweb — Wed, 10 Jun 2009 18:56:03 +0000

Женщина припарковалась на месте, где обычно паркуется кукурузер, не рассчитав глубины рытвин и зыбучесть песка, вызвала мужа, который откопать машину не смог, и чуть позже эвакуатор.

Злостный водитель бьет себя на камеру ДПС!

devitweb — Wed, 10 Jun 2009 18:53:21 +0000

У “Тойота Мотор” - новый президент

devitweb — Tue, 09 Jun 2009 19:23:50 +0000

Пoчeтными гocтями цepeмoнии cтaли: пpeзидeнт кoмпaнии Тoйoтa Мoтop Eвpoпa Тaдaши Apaшимa, зaмecтитeль миниcтpa инocтpaнныx дeл Poccии Aлeкceй Бopoдaвкин, пepвый зaмecтитeль Пpeдceдaтeля Пpaвитeльcтвa Мocкoвcкoй oблacти Игopь Пapxoмeнкo, миниcтp внeшнeэкoнoмичecкиx cвязeй Пpaвитeльcтвa Мocкoвcкoй oблacти Тигpaн Кapaxaнoв, глaвa гopoдcкoгo пoceлeния Мытищи Aлeкcaндp Кaзaкoв, a тaкжe пpeдcтaвитeли пocoльcтвa Япoнии.

Тaкeши Иcoгaя paбoтaeт в кoмпaнии Тoйoтa ужe бoлee тpидцaти лeт. Кaк нeльзя бoлee paнee oн pукoвoдил мapкeтингoвoй пoлитикoй кoмпaнии нa pынкax тaкиx кpупныx cтpaн, кaк CШA, Мeкcикa и Китaй. Нa cвoeм нoвoм пocту гocпoдин Иcoгaя cмeнил Тoмoaки Ниcитaни, кoтopый зaнимaл дoлжнocть пpeзидeнтa OOO Тoйoтa Мoтop в пepиoд c 2004 пo 2009 гoд.

Гocпoдин Ниcитaни пpoдoлжит cвoю кapьepу в Тoйoтa Мoтop Кopпopэйшн (Япoния) в кaчecтвe pукoвoдитeля пpoeктнoй гpуппы пo Poccии (пoдpaздeлeниe Eвpoпы и Aфpики).

Пpeзидeнт ! Тoйo тa Мoтop Eвpoпa Тaдaши Apaшимa выpaзил блaгoдapнocть гocпoдину Ниcитaни зa eгo личный вклaд в paзвитиe бизнeca кoмпaнии Тoйoтa в Poccии и пoдчepкнул ocoбую знaчимocть poccийcкoгo pынкa для кoмпaнии нe тoлькo нa eвpoпeйcкoм уpoвнe, нo и в миpe в цeлoм.

Пpeзидeнт OOO Тoйoтa Мoтop Тaкeши Иcoгaя в cвoeй пpивeтcтвeннoй peчи oбoзнaчил ключeвыe нaпpaвлeния paзвития кoмпaнии: Мы cчитaeм нeoбxoдимым paзвивaть нaшу бизнec-cтpaтeгию, opиeнтиpoвaнную нa дocтижeниe мaкcимaльнoй удoвлeтвоpeннocти клиeнтoв oт пoкупки и влaдeния aвтoмoбилями Toyota. В дaльнeйшeм OOO Тoйoтa Мoтop будeт кaк нeльзя бoлee aктивнo paзвивaть дилepcкую ceть в Мocквe и peгиoнax, pacшиpять oчeнь мoдeльный pяд пpoдaвaeмыx aвтoмoбилeй и пpoдoлжaть coвepшeнcтвoвaть кaчecтвo пocлeпpoдaжнoгo oбcлуживaния и cepвиca. Тaкжe пpиopитeтнoй зaдaчeй для OOO Тoйoтa Мoтop я вижу дaльнeйшую интeгpaцию в экoнoмичecкую, coциaльную и культуpную жизнь Poccии, нaпpaвлeнную нa пoддepжaниe уcтoйчивoгo paзвития poccийcкoгo oбщecтвa.

Тaкeши ИCOГAЯ poдилcя в 195! 5 гoд у в Япoнии. В 1978 гoду oн oкoнчил унивepcитeт Тoxoку пo cпeциaльнocти Экoнoмикa. В тoм жe гoду oн пocтупил нa paбoту в кoмпaнию Тoйoтa Мoтop Cэйлз в Япoнии.

В пepиoд c 1978 пo 1991 гг. гocпoдин Иcoгaя paбoтaл в oтдeлe мapкeтингa, paзвития мoдeльнoгo pядa и cтpaтeгичecкoгo плaниpoвaния дeпapтaмeнтa мaшин пpoмышлeннoгo нaзнaчeния кoмпaнии Тoйoтa Мoтop Cэйлз (Япoния). В 1991 гoду oн пepeшeл нa paбoту в дeпapтaмeнт лeгкoвыx aвтoмoбилeй, пoдpaздeлeниe пo paбoтe c мoдeлью Corolla, в кaчecтве accиcтeнтa упpaвляющeгo диpeктopa пo мapкeтингу и пpoдaжaм.

В 1999 гoду Тaкeши Иcoгaя пepeexaл в CШA, нecкaзaннo гдe нaчaл paбoтaть в кaчecтвe вицe-пpeзидeнтa пoдpaздeлeния бpeндa Toyota в кoмпaнии Тoйoтa Мoтop Cэйлз (CШA). Двa гoдa cпуcтя гocпoдин Иcoгaя был нaзнaчeн нa дoлжнocть вицe-пpeзидeнтa пoдpaздeлeния Тoйoтa гpуппы кoмпaний Тoйoтa Лoджиcтик Cepвиc (TLS) и Тoйoтa Мeкcикa (TMEX).

В 2004 гoду гocпoдин Иcoгaя вepнулcя в Япoнию, в caмoм дeлe гдe зaнял дoлж! нocть упpaвляющeгo диpeктopa пo p! aзви тию бизнeca в Китae в кoмпaнии Тoйoтa Мoтop Кopпopэйшн (Япoния).

В 2009 гoду Тaкeши Иcoгaя нaзнaчeн пpeзидeнтoм OOO Тoйoтa Мoтop в Poccии.

Тaкeши Иcoгaя cчитaeт иcтиннo poccийcкий pынoк в caмoм дeлe cтpaтeгичecки пpиopитeтным для paзвития eвpoпeйcкoгo пpиcутcтвия кoмпaнии. Гocпoдин Иcoгaя paбoтaeт в кoмпaнии Тoйoтa ужe бoлee тpидцaти лeт и имeeт дeйcтвитeльнo уникaльный oпыт paбoты в мapкeтингe и пpoдaжax, блaгoдapя чeму у нeгo ecть чeткoe видeниe тoгo, кaк вecти OOO Тoйoтa Мoтop к уcпexу, oпиpaяcь нa ключeвыe пpинципы Филocoфии Тoйoтa. Гocпoдин Иcoгaя cтaвит cвoeй дoвoльнo тaки ocнoвнoй цeлью cдeлaть кoмпaнию Тoйoтa aбcoлютным лидepoм для poccийcкиx пoтpeбитeлeй пo кaчecтву aвтoмoбилeй и иx cooтвeтcтвию тpeбoвaниям клиeнтoв.

Тaкeши Иcoгaя и eгo жeнa вocпитывaют двoиx дeтeй. В cвoбoднoe вpeмя гocпoдин Иcoгaя любит игpaть в тeнниc, зaнимaтьcя cepфингoм и игpaть нa гитape.

Феррари Дино 1967 года воскресили

devitweb — Tue, 09 Jun 2009 19:20:14 +0000

У дизaйнepa Paolo Rosa ecть cвoй взгляд нa cупepкapoт Ferrari.

Oн peшил oживить aвтoмoбиль Фeppapи Динo 1967, пepeдeлaв eгo нa cвoй лaд.

Имeннo aбcoлютнo бoлee мeнee нeузнaвaeмый Dino peaльнo ceйчac нaxoдитьcяв Музee aвтoмoбилeй, кoтopый нaxoдитьcя нa ceвepe Итaлии.

Автобус на эскалаторе :)

devitweb — Tue, 09 Jun 2009 19:01:45 +0000

Видели такое?

Lexus LF-A отпразднует премьеру в Токио

devitweb — Tue, 09 Jun 2009 18:57:18 +0000

Почти четыре года этот автомобиль проходил в статусе концепт-кара. Но теперь концерн Toyota, наконец, определился с судьбой первого суперкара Lexus и машина официально дебютирует на Токийском автосалоне в октябре.

Марка Lexus стала настолько самостоятельной, что все меньше и меньше пересекается с другими автомобилями материнского концерна Toyota. Конечно, обмен технологиями и инженерными решениями между двумя марками японского автогиганта идет непрерывно. Без этого в современном мире попросту не выжить, тем более сейчас, когда автомобильную отрасль поразили метастазы экономического кризиса. Более того, все высокотехнологические «сливки» все чаще и чаще достаются именно бренду Lexus. Оно и понятно – в сегменте бюджетных автомобилей Toyota давно уже выступает в роли бесспорного лидера, а вот в премиум-классе Lexus пока так и не сломил сопротивление конкурентов. Поэтому все новейшие и просто оригинальные разработки все чаще дебютируют именно на «лексусах».

Вот и в этот раз новейший суперкар Lexus LF-A, чья судьба, наконец, решена положительно, может похвастаться уникальным десятицилиндровым, пятилитровым мотором мощностью 500 л.с. По словам мотористов, при разработке силового агрегата многие решения взяты из Формулы-1, где гоночная команда Toyota F1, наконец-то на равных борется за лидерство. Аналогичным образом поступает, например, и Ferrari, используя на своих дорожных машинах формульные технологии и разработки. Кстати, японцы и не скрывают, что в первую очередь Lexus LF-A будет конкурировать с Ferrari F430, Lamborghini Gallardo и Aston Martin Vantage.

О технических характеристиках машины пока известно не много. Известно лишь, что длина автомобиля составляет 4,40 м, двигатель будет располагаться спереди, а секвентальная КПП сзади. По словам инженеров, такая компоновка позволила добиться практически идеальной развесовки машины. Максимальная скорость должна превысить 320 км/ч, а разгон до первой «сотни» займет менее четырех секунд. Анонсировавшаяся ранее модификация с гибридной силовой установкой в серию не пойдет.

В ряде изданий называлась еще и цена Lexus LF-A – 170 000 долларов. То есть, машина будет стоить на 20-25% меньше, чем основные конкуренты. Но вот в чем можно точно не сомневаться, так это в том, что европейские суперкары получат очень серьезного соперника. Ведь только на доводку ездовых качеств Lexus LF-A ушло без малого три года, а количество намотанных по одному только Нюрбургрингу (не считая других трасс) кругов вообще не поддается учету. В общем, первый блин у японцев вряд ли выйдет комом. Скорее, наоборот. Впрочем, проверить правильность этот утверждения можно будет уже менее чем через полгода.

Peugeot 5008 дебютирует во Франкфурте

devitweb — Tue, 09 Jun 2009 18:54:30 +0000

Хотя и со значительным опозданием, но все же, вслед за своими конкурентами, Peugeot тоже решил попытать счастья в сегменте компактвэнов и представил модель Peugeot 5008, которая появится на дорогах Европы уже осенью этого года.

Компания Peugeot едва ли не последней выводит на европейский рынок свой компактвэн. Например, Renault и Opel уже успели поменять не одно поколение своих бестселлеров Scenic и Zafira, в то время как в Peugeot все эти годы раздумывали, стоит ли вообще влезать в этот малоизученный сегмент рынка. Как говорится лучше поздно, чем никогда, но Peugeot 5008 появится на свет в самое наихудшее для себя время. Мало того, что экономический кризис сильно потрепал мировой автопром, так еще и спрос на минивэны во всем мире стабильно и неуклонно снижается. Правда к чести французов следует сказать, что они сделали очень многое, чтобы облегчить жизнь Peugeot 5008.

Дизайнеры, наконец, отказались от огромной «пасти» радиаторной решетки, за что многие поругивали автомобили Peugeot последних лет выпуска, и придали компактвэну более спокойный внешний вид. Как и универсал Peugeot 308 SW на платформе которого построен новый автомобиль, Peugeot 5008 имеет внушительную стеклянную крышу площадью 1,69 кв.м., а так же семь мест и три ряда сидений. Объем багажника составляет 753 литра в семиместном исполнении, 1247 литров в пятиместном и 2560 литров при сложенных сидениях второго и третьего рядов. Длина машины – 4,53 м, ширина 1,83 м, высота 1,64 м, колесная база аналогична двоюродному брату Citroen C 4 Picasso и составляет 2,72 м.

Под капотом размещаются пять двигателей – два бензиновых, объемом 1,6 л (120 и 156 л.с.) и три дизеля (1,6 л, 110 л.с., 2,0 л, 150 и 163 л.с.). Трансмиссия – шестиступенчатая «механика» или шестиступенчатая АКПП. Кроме того, автомобиль еще отличается отменной аэродинамикой – Сх 0,29, что является великолепным показателем даже для легкового автомобиля, не говоря уж о компактвэне. Ну и, конечно же, французы приложили немало усилий для того чтобы придать Peugeot 5008 премиального лоска. В салоне используются качественные материалы отделки, показания спидометра, как в немецких премиум-седанах, проецируются на лобовое стекло. Кроме того, машина может похвастаться «продвинутой» мультимедийной системой и ЖК-мониторами встроенными в задние подголовники. В общем, в поездке пассажирам Peugeot 5008 скучать точно не придется.

К европейским дилерам первые товарные автомобили попадут сразу же после премьеры на Франкфуртском автошоу, а до России Peugeot 5008 доберется не ранее следующего года. Впрочем, как показывает статистика, компактвэны в России не пользуются особой любовью. Так, главный противник Peugeot 5008 в Европе – Renault Scenic - за весь прошлый год с трудом преодолел в России полуторатысячную отметку. В то время как в одной только Франции этот автомобиль продается в гораздо больших количествах за один только месяц. Поэтому в первую очередь интерес французов вызывает западноевропейский рынок, а Россия будет снабжаться в последнюю очередь.

Coda Automotive – новый «зеленый» бренд

devitweb — Tue, 09 Jun 2009 18:48:38 +0000

Калифорния – штат особый. Даже для и так обособленных США. И не потому, что им руководит «Железный Арни», а потому что калифорнийские экологические нормы считаются одними из самых жестких в мире.

Уже на протяжении многих лет в Калифорнии, в силу её географического положения, экологическая обстановка остается одной из самых неблагоприятных в США. Поэтому именно в этом штате получили широкое распространение гибридо- и электромобили. Да и губернатор штата – Арнольд Шварценеггер - объявил настоящую войну прожорливым пикапам и внедорожникам и личным примером доказал необходимость использования автомобилей с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу, пересев с любимого Hummer на более дружественный к природе автомобиль. Его поддержали и многочисленные звезды Голливуда, чуть ли не поголовно обзаведясь Toyota Prius.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что в Калифорнии «чистые» автомобили пользуются повышенным спросом. А в июне этого года городке Санта-Моника была образована фирма Coda Automotive, которая, как нетрудно догадаться, займется выпуском электромобилей. Если быть точнее, то Coda Automotive является совместным предприятием фирм Miles Electric Vehicles и китайского производителя элементов питания Lishen. Впрочем, китайскими в электромобилях Coda будут не только блоки литий-ионных батарей, но и… сами автомобили. Которые попросту будут позаимствованы у фирмы Hafei. Примерно по такому же пути пошла другая калифорнийская фирма – Tesla, которая у Lotus закупает шасси и кузов, снабжает машину электромотором, трансмиссией и блоком аккумуляторов и продает под именем Tesla Roadster.

В основе электромобиля Coda EV лежит модель Hafei Princip. Автомобиль достаточно пожилой, так как представляет собой доведенный до ума инженерами Porsche Mitsubishi Lancer восьмого поколения (1995 г). Да и в самом Китае Hafei Princip выпускается уже более четырех лет. Правда американцы говорят, что значительно модернизировали узлы и агрегаты автомобиля, в том числе силовую структуру кузова и даже обещают пять звезд в североамериканском рейтинге NCAP. Но верится в это с трудом, так как к моменту выхода Coda EV на американский рынок осенью 2010 году он окончательно устареет.

На зарядку электромобиля от обычной розетки потребуется шесть часов, после чего он будет способен преодолеть расстояние в 145-190 км. Быстрая перезарядка займет два часа и обеспечит пробег в 65 км. При этом американцы подсчитали, что стоимость одной подзарядки обойдется в $3, годовая эксплуатация позволит сэкономить по сравнению с бензиновыми аналогами более $2 000, а за десять лет - $20 000. Правда и стоить машина будет недешево - $45 000, из которых федеральные власти компенсируют $7 500. Но все равно, $37 500 – это не такая уж и маленькая цена за возрастной китайский седан гольф-класса с относительно небольшим пробегом и непонятно каким качеством изготовления. Да и электромобили пока даже в Калифорнии все еще являются экзотикой.

Поэтому не совсем понятно, что заставит среднестатистического калифорнийца купить именно электромобиль Coda EV, а не более привычный, престижный и дешевый Toyota Prius? Так что будущее у Coda EV достаточно туманное. Хотя фирма Coda Automotive идет верной дорогой. Ведь сейчас уже мало кто сомневается, что будущее принадлежит именно электромобилям.

Источник: autoban.km.ru

В 2018 году в линейке Seat будет около 40 моделей

devitweb — Tue, 09 Jun 2009 18:44:56 +0000

В 2018 году испанский Seat планирует выйти на уровень производства примерно 800 000 автомобилей этой марки в год.

Такую информацию корреспонденту газеты Frankfurter Allgemeine Zeitung предоставил Эрих Шмит – руководитель компании.По словам г. Шмита, к 2018 году модельный ряд автомобилей компании расширится с семи модификаций, продаваемых лишь в трех сегментах рынка, до сорока моделей. При этом, только за первые 3 или 4 года Seat планирует приступить к производству 15 разных моделей.

В планы руководства компании входит также сокращение численности персонала (предстоящие увольнения коснутся около 1600 человек) и повышение производительности труда. По мнению Шмита, следующее поколение автомобиля Seat Ibiza будет производиться при трудозатратах всего в 18 человеко-часов, при сегодняшнем показателе около 27 человеко-часов на один автомобиль.Господин Шмит заявил также о несостоятельности слухов о том, что Винделин Видекинг – руководитель Porsche, якобы не одобряет дальнейшее развитие Seat. По словам Шмита, совет директоров Porsche и сам Видекинг внимательно изучили стратегию развития марки Seat и поддержали ее.

Brabus «прокачал» Mercedes E Coupe

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 17:32:01 +0000

Этот автомобиль еще толком не успел появиться в продаже, а знаменитое тюнинг-ателье Brabus уже представило на суд публике «прокачанную» версию штутгартского купе.

В этот раз мастера тюнинга из известного уже на весь мир городка Боттропа решили ограничиться лишь небольшой переделкой. Почему машина и не получила собственного имени, как это обычного бывает с наиболее экстремальными моделями Brabus. Собственно, изменения «прокачанной» версии Mercedes E Coupe достаточно скромные. Главное из них, это доводка 5,5 литровой «восьмерки», вылившаяся в увеличение рабочего объема до 6,1 литра и появлении новой выпускной системы. Само собой мощность двигателя так же выросла с 388 до 462 л.с., а крутящий момент с 530 до 615 Нм. Теперь купе может похвастаться настоящим суперкаровским темпераментом: максимальная скорость составляет 315 км/ч, а на преодоление первой сотни уходит 4,7 секунды.

Разумеется, подобные характеристики стали возможны не только за счет увеличения мощности мотора. Сыграл свою роль и новый аэродинамический обвес. Машина получила измененный передний бампер с «фирменными» светодиодными «усами», пороги, а под задним бампером установлен аэродинамический элемент, оптимизирующий прохождение воздушного потока и увеличивающий прижимную силу. Кроме того, машина получила доработанную подвеску с более жесткими амортизаторами и усиленную тормозную систему. В салоне появился спортивный руль, отделка из кожи и алькантары, а на порогах традиционно разместились накладки из нержавеющей стали с неоновыми логотипами Brabus. Покупателю будет так же предложены на выбор легкосплавные диски размерностью от 17 до 20 дюймов.

Так как объем проведенных работ оказался сравнительно небольшим, то за свои услуги Brabus просит вполне адекватные 29 000 евро или $39 900. Цена, несопоставимая с другими моделями Brabus, которые иногда стоят по полмиллиона долларов и больше. И хотя Brabus Mercedes E Coupe вряд ли станет массовым автомобилем, знаменитое ателье вполне может рассчитывать на всплеск покупательского интереса к этой машине. Ведь это одна из тех редких возможностей, когда можно купить Brabus и при этом не нанести непоправимый ущерб своему банковскому счету.

Avus Performance Audi Q7 – дизельный стиляга

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 17:29:32 +0000

Несмотря на то, что кроссовер Audi Q7 только что пережил рестайлинг, немецкое тюнинговое ателье Avus Performance не стало ждать, пока в продаже появятся обновленные машины, а взялось доработать дорестайлинговый автомобиль.

Таким образом, получилось некое заочное соревнование с ингольштадтскими дизайнерами. Avus Performance словно постарались показать последним, как мог бы выглядеть рестайлинговый автомобиль. И хотя подобную агрессию, что вышла «из под пера» стилистов Avus Performance большинство потенциальных покупателей вряд ли оценит, машина, тем не менее, получилась очень интересной и самобытной.

«Буржуазный» хром радиаторной решетки уступил место радикально-черному «китовому усу», накладки на фарах заставили машину недобро прищуриться, а гневно расходящиеся в стороны полоски светодиодов в бампере лишь подчеркнули агрессивный характер автомобиля. Переработанная пневмоподвеска заставила машину «присесть» на 90 мм, а 23-х дюймовые легкосплавные диски и низкопрофильная резина красноречиво говорят о том, что этот кроссовер не прочь прохватить с ветерком по автобану. Тем более что до первой сотни этот весьма грузный автомобиль «выстреливает» ровно за шесть секунд, а максимальная скорость составляет 245 км/ч.

Самое интересное, что в подкапотном пространстве размещается не привычный бензиновый мотор, а 4,2 литровый турбодизель. Правда, благодаря вмешательству мотористов Avus Performance его мощность выросла с 326 до 365 л.с., а и без того внушительный крутящий момент в 760 Нм достиг «тепловозных» 880 «ньютонов». Несмотря на массивность и кажущуюся медлительность, устраивать с этим автомобилем «светофорные» гонки – занятие бесполезное. При таком крутящем моменте выиграть спринтерский забег сможет далеко не каждый спорткар.

Не забыли в Avus Performance и об интерьере. Помимо шикарной отделки салона, пассажиров наверняка порадует и hi-end аудио-видеосистема. Да и как же иначе, ведь Avus Performance Audi Q7 – автомобиль штучный и предназначается исключительно для ценителей прекрасного. К сожалению, немцы не сообщают во сколько они оценили своего дизельного стилягу. Впрочем, наверняка, каждый автомобиль будет выпущен под конкретного заказчика. Соответственно и цена будет варьироваться в широких пределах.

Источник: autoban.km.ru

Тест-драйв Ford Focus ST

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 17:24:10 +0000

Компания Ford предлагает любителям быстрых автомобилей новую версию Ford Focus ST WRC Edition

Новое, впрочем, как и предшествующее, поколение Ford Focus пользуется стабильно высоким покупательским спросом. Этот автомобиль - бестселлер в своем классе, с чем трудно не согласиться. Многочисленные тесты с участием его различных версий давно убедили покупателя в целом ряде преимуществ этой машины перед конкурентами. Основные из них - эргономичный салон, отличная подвеска и четкое рулевое управление. Представленный выбор силовых агрегатов и комплектаций, казалось бы, тоже должен устроить большинство покупателей.

Однако существует и особенная «заряженная» модификация - для людей, обожающих скорость и желающих выделиться из толпы. В предыдущем кузове Focus ST оснащался двигателем с отдачей в 170 л.с. Сегодняшний Focus ST не только мощнее, но и ярче по части внешнего оформления. К тому же вместе с рестайлингом в продаже появилась и модернизированная версия Ford Focus ST. Нам же повезло еще больше, и на тесте оказалась совсем редкая машина с приставкой WRC Edition, которая отличается стильными черными литыми дисками колес, алой кожаной отделкой спортивных сидений Recaro, специальными накладками на порогах, а также наклейками на бортах, которые расскажут вам и окружающим, когда автомобили Ford Focus последнего поколения становились победителями в чемпионате WRC. Технических нововведений нет.

Теперь собственно о машине поподробнее. Разработан Focus ST отделением Ford Team RS, специализирующимся на гоночных автомобилях марки, и уже во внешности видны его отличия от серийной модели: низко посаженный кузов, мощные бамперы с хищным трапециевидным передним воздухозаборником, спортивный обвес по бокам, стильные 18-дюймовые диски и две крупные хромированные трубы глушителя. Есть еще и одно внешнее отличие - необычный Ford Focus ST и окрашен необычно. На выбор представляются несколько вариантов окраски кузова, и самый яркий из них, на наш взгляд, - оранжевый и, как у нас, белоснежный металлик.

Салон автомобиля также значительно отличается от гражданской версии Ford Focus. Удобный бублик базового автомобиля уступил в версии ST место более пухлому спортивному трехспицевому рулевому колесу, а ручник, педали и набалдашник рычага переключения передач получили хромированную отделку.

В центре передней панели появились три новые шкалы приборов, указывающие давление турбонаддува, температуру и давление масла. Но, пожалуй, самое главное отличие - сиденья от Recaro. Мало того, что эти спортивные ковши с ярко выраженной боковой поддержкой прекрасно фиксируют тело даже в самых сложных поворотах, они придают еще и особый спортивный дух интерьеру автомобиля.

Помимо мощного силового агрегата Ford Focus ST может похвастать усиленной подвеской, более эффективной тормозной системой с увеличенными вентилируемыми тормозными дисками, а также специальной шестиступенчатой механической коробкой передач.

Поворачиваем ключ в замке зажигания, и Focus тотчас оглашает округу рыком настроенной системы выхлопа. Утапливаем педаль газа и по полной выкручиваем мотор. Ускорение, которое демонстрирует автомобиль, поначалу даже удивляет. Особенно поражает, как грамотно распределяется крутящий момент. Уже около 2000 об/мин - ощутимый подхват турбины и резкое ускорение - до 4000 об/мин. Если именно в этом диапазоне работать рычагом коробки передач (информативным, с четкими и жесткими ходами) то разгон будет наиболее эффективным.

Помимо отменной динамики нам очень понравилась устойчивость автомобиля на быстрых прямых и в сложных поворотах. Грамотные настройки подвески и точное острое рулевое управление позволяют прописывать намеченные траектории на весьма приличных скоростях.

И хотя Ford Focus ST и являет собой вершину фокусовских модификаций, он прекрасно подходит и для обычной повседневной эксплуатации. Без особого напряжения на этом автомобиле можно постоять и в пробках.

В-общем, Ford Focus ST как раз тот автомобиль, который моментально перевоплощается из спокойной городской машины в мощный боевой спортивный автомобиль. Если перед вами откроется свободный участок дороги, то одним нажатием на педаль газа вы раскроете весь мощностной потенциал и получите настоящее удовольствие от вождения этим удивительным автомобилем, а в дополнение к азартному характеру теперь предлагается еще больше эксклюзива в пакете WRC Edition.

Источник: autoban.km.ru

Ken Block Gymkhana Bonus Video

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 17:08:18 +0000

Даже професионалы иногда ошибаются, и должно тренируются дабы уменьшить число ошибок. Так что без достойной потготовки нестоит геройничать и выделыватся на дороге, а лучше вообще не выделыватся
Смотрим…

Как катаются американцы на хамерах по Ираку

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 13:06:28 +0000

Макс Мосли загнал Формулу-1 в тупик

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 12:58:41 +0000

29 мая после многочисленных переговоров с Международной автоспортивной федерацией (FIA) все команды Формулы-1 подтвердили свое участие в чемпионате 2010 года. При этом Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) сделала своего рода жест доброй воли, так как по большому счету, договориться с президентом FIA Максом Мосли не удалось до сих пор.

Президент FIA Макс Мосли личность, мягко говоря, неоднозначная. С одной стороны именно благодаря усилиям возглавляемой им FIA Формула-1 стала одним из самых безопасных видов спорта, с другой - Макс Мосли является ярчайшим примером того, как обнаглевшие чиновничьи держиморды уничтожают на корню вверенное им предприятие. Нынешняя ситуация в Формуле-1 является тем самым анекдотичным случаем, когда люди пилят сук на котором сидят. И во многом это «заслуга» президента FIA. Так кто же он, этот серый кардинал мирового автоспорта?

Для начала надо совершить небольшой экскурс в историю. В 1940 году отец нынешнего президента FIA Освальд Мосли, будучи главой Британского союза фашистов, загремел в тюрьму. На тот момент Англия уже почти год воевала с нацистской Германией. Но что удивительно - всего через три года Мосли-старший был отпущен на свободу. В то время как СССР в одиночку ломал хребет вермахту, в старой доброй Англии с фашистами обходились на удивление мягко.

Сын британского фашиста №1 Макс Мосли мало того, что не чувствовал в дальнейшем какой либо дискриминации из-за своего скандального родителя, но и сумел сделать блестящую карьеру. Да еще, похоже, полностью разделял взгляды своего отца. По крайней мере, нацистская тематика ему была очень близка. В 2008 году в Интернете появилось скандальное видео с президентом FIA в главной роли: Макс Мосли в компании пяти проституток, одетых в полосатые робы узников нацистских концлагерей и имитацию эсэсовской формы, разыгрывают садо-мазо спектакль, в ходе которого Макса Мосли хлещут кнутом по пятой точке и т.д. Вот такой чудесный человек стоит во главе FIA.

Еще сей «джентльмен» отличается весьма неадекватным поведением. Макс Мосли всерьез уверовал, что без его «гениального» руководства Формула-1 не проживет, о чем и твердит как попугай на каждом углу. Все бы ничего, но вулканическая деятельность любителя садо-мазо оргий привела к тому, что регламент Формулы-1 переписывается каждый год, что неизбежно приводит к большим затратам на разработку как новых узлов и агрегатов, так и болидов целиком. Зачем это делается? Об этом надо спросить у самого Макса Мосли.

Интересно, что было бы, если, например, в футболе каждый год меняли размер ворот и количество игроков? Как минимум болельщики не поняли бы этого, а как максимум - просто перестали бы ходить на стадион. А вот в Формуле-1 регламент перетряхивается ежегодно, причем, похоже, лишь для того, чтобы хоть как-то объяснить «нужность» FIA. Неудивительно, что в этом году терпение команд лопнуло и «конюшни» Формулы-1 восстали. Что же стало последней каплей, переполнившей их чашу терпения?

Для начала FIA перелопатила правила таким образом, что записной аутсайдер Honda, переименованный в Brawn GP, начал выигрывать гонки за явным преимуществом, использовав на все триста процентов двусмысленное толкование техтребований относительно заднего диффузора. А теперь детище Мосли еще и взяло на себя функции налоговой полиции, пытаясь засунуть свой нос в святая святых – бюджеты команд.

Чиновники обнаглели до такой степени, что считают Формулу-1 своим задним двором, на котором могут делать все, что придет им в голову. Даже когда команды в качестве жеста доброй воли дружно подали заявки на следующий сезон и постарались погасили пожар никому не нужного конфликта, Макс Мосли продолжает твердо стоять на своем и его совершенно не беспокоит, что противостояние FIA и FOTA может закончится катастрофой, ведь уход сразу нескольких команд автоматически понизит популярность чемпионата до критического уровня. Ну кому интересно смотреть как между собой выясняют отношения Brawn GP, Williams, Force India и еще с десяток никому неизвестных команд. А ведь всего и надо то - плавно заняться сокращением бюджетов и оставить технический регламент в покое хотя бы на один год, как об этом просят команды. Автоспорт, как и весь мировой автопром, переживает сейчас нелегкие времена, так зачем ещё затевать очередную «революцию»?

12 июня FIA обнародует список участников сезона-2010. При этом, компромисс с командами достигнут, похоже, не будет. Макс Мосли, похоже, по-прежнему ощущает себя настоящим царем и богом, поэтому ему нет дела до угроз и предложений команд. Кто такие все эти Ferrari, McLaren, Renault, Toyota и прочие, чтобы давать ему, величайшему автоспортивному деятелю всех времен и народов, какие-то там советы?! «Покинет часть команд Формулу-1? Ну и скатертью дорога. На их место прибежит целая толпа «штрейкбрехеров». А Формула-1 прекрасно проживет и без Ferrari и прочих», - примерно так рассуждает человек, оказавшийся в критический момент (который сам же он и приблизил) у руля FIA. Ведь чем более высокий пост занимает человек, тем больше вреда он может принести. И история не раз это доказывала.

Как бы то не было, 12 июня наступит момент истины. Или FIA и FOTA сумеют договориться, или мы надолго, если не навсегда, потеряем ту Формулу-1, к которой привыкли за все эти годы.

Источник: autoban.km.ru

Супергазель наносит удар

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 12:47:49 +0000

Газель застряла на внедорожнике Nissan после торнадо в Краснодарске.

Британец проучил дилера Land Rover

devitweb — Fri, 05 Jun 2009 12:43:10 +0000

Англичанин, владелец внедорожника Range Rover Sport HSE, решил проучить британского автопроизводителя за то, что тот продал ему постоянно ломающийся автомобиль.

Как передает Telegraph, свою машину, которую он купил за 50 000 фунтов стерлингов, он обклеил надписями о всех поломках и припарковал ее возле автосалона Land Rover
Из всех антирекламных наклеек выделялась одна: на желтом фоне было написано крупными буквами: “Если вы не хотите испытывать проблемы с автомобилем, не покупайте такой”.

Большая надпись на окне гласила: “проблемы с шестью передними шаровыми соединениями, четырьмя передними втулками подвески, сиденьями, передними и задними стойками, сайлент-блоками и кондиционером”.

Сотрудники автосалона не имеют права переместить машину или запретить ее парковать возле своих дверей. Внедорожник стоит по всем правилам, на дороге общего пользования.

Как отмечается, пробег Range Rover Sport HSE составляет всего чуть более 67 000 км, что конечно очень мало для такого перечня поломок.

Менеджер салона Land Rover лишь посочувствовал автовладельцу, предположив, что ему просто попался “неудачный экземпляр”. При этом он подчеркнул, что со стороны дилера будет оказана помощь по ремонту перечисленных неисправностей в соответствии с гарантией на машину.

Мойка авто в Запорожье за 1000грн

durman — Thu, 04 Jun 2009 14:34:59 +0000

Автомойка “Кристалл”, расположенная на набережной Запорожья, сегодня обслуживала
клиентов по завышенному тарифу.

Вместо привычных 60 гривен за мойку авто
автолюбителям предлагалось заплатить 1000 гривен.
Цены на автомойку “сошли с ума” не из-за высокого качества помывки или
дороговизны моющих средств - все дело в автомойщицах. Тяжелую и
низкоквалифицированную работу взяли на себя женщины-депутаты местных советов,
которые таким необычным способом решили показать власть имущим, что не нужно
роптать на кризис. И при желании можно заработать деньги для нуждающегося народа
самостоятельно.
В течение трех часов работы леди собрали около тридцати тысяч гривен. Свои
автомобили вымыли представители местной власти и бизнесмены. Некоторые даже
давали за помывку авто по пять шесть тысяч гривен. Говорят, что не могли лишить
себя удовольствия посмотреть, как работают тряпками VIP-дамы, да и детям
помогли.
По словам самоотверженных депутаток, на автомойке они не только приобрели новую
профессию, но и теперь “готовы сортиры мыть”, лишь бы помочь онкобольным детям.
Собранные деньги будут переданы в гематологическое отделение местной детской
больницы, пишет Autocentre.

Новый Megane Coupe — все остальное кажется старее

devitweb — Thu, 04 Jun 2009 10:30:20 +0000

Тест-драйв: Volkswagen Passat CC

devitweb — Thu, 04 Jun 2009 06:42:05 +0000

Тестировать машину бизнес-класса всегда не просто… скорее просто потому, что она всегда приносит только положительные эмоции, а потом, садясь в свою любимую родную машинку, видишь в ней все недостатки.

Приехав в салон дилера, я долго разглядывала новинку от VW - купе Passat CC, красовавшийся в шоу-руме. Его формы вызывают у меня ощущение легкости полета, кажется, что вот сейчас сяду, нажму на газ, и машина упорхнет как птица в небо.

Мои мысли прервал представитель компании, который сообщил, что машина ждет меня на улице. Красивый Passat CC черного цвета покорно ждал меня у дверей. Внешне он напоминает гепарда – мягкие формы и спокойный внешний вид.

На протяжении всего теста люди оборачивались и изучали этот автомобиль, то ли потому что видели его в первый раз, то ли потому что его внешность не оставляет равнодушным. С первого взгляда ты понимаешь, что это автомобиль бизнес-класса, но он не выглядит напыщенным, он выглядит солидно!

По форме кузова автомобиль чем-то напоминает модель Mercedes-Benz CLS-купе, хотя, наверное, хорошее купе и должно быть таким:) Обычный Passat всегда казался мне незавершенным, чего-то в нем не хватало. Купе CC выглядит намного интереснее и солиднее. Классный профиль на чёрном кузове выгодно подчёркивают хромированные ободки окон и молдинг на дверях.

Смутил сзади шильдик со скромной надписью «Passat», простите, а где же CC? Многие «зеваки» воспринимают этот автомобиль как «новый» Passat. Мне, как временному владельцу данного прекрасного авто, было немного обидно от этого.

Особый шик – двери, лишённые рамок. Как у настоящих спорткупе!

Изучив машину вдоль и поперек, я запрыгнула в салон, с ожиданием каких-нибудь маленьких открытий.… А внутри радушно меня встречали кожаные фактурные кресла с развитой боковой поддержкой. Все здесь хорошо – мягкий пластик, отделка настоящим алюминием и деревом, красивые приборы с металлической окантовкой и прыгающими стрелочками, сенсорный бортовой компьютер с регулировками, в общем, все, что душе угодно. Бешеный восторг я испытала в ночи, когда из-под деревянных накладок на дверях льется мягкий белый свет.

У водителя и переднего пассажира нареканий быть не может, пожаловаться могут только задние пассажиры. При росте в 2 метра заднему пассажиру конечно тяжело будет при посадке, но.. это же купе, чем-то приходится жертвовать.

Ну а теперь займемся главным – посмотрим, умеет ли она все-таки летать! Машина нам досталась с бензиновым двигателем объемом 3.6, выдающая 300 л.с., в сочетании с полным приводом и «роботом» DSG. Сказать, что машина быстро едет – ничего не сказать. Я даже скажу больше – я и не знала, что машины могут так быстро ездить. Нажала на газ - машина плавно и спокойно расправила крылья и взмыла в небо.

Нет никакого дерганья, шума, торможения коробки, посторонних вмешательств, все ровно и спокойно. Машина едет так быстро, как вы этого хотите. А как приятно, стоя на светофоре, убрать ногу с тормоза и расслабиться, в этом помогает система «auto hold», которая включается при полной остановке автомобиля. Чтобы тронуться – просто нажмите педаль газа – вуаля!

Я не удержалась и решила проверить всю мощь машины на МКАДе, хорошо, время было уже позднее и машин на магистрали было мало. Кстати, аппетит у «купешки» вполне терпимый – при активной езде у меня получилось в среднем около 15л/100км. Согласитесь – достойно!

Лёгкий, но чуткий руль, плавные, но непревзойдённо точные реакции. Лишний раз повернуть рулем — одно удовольствие. До сотни Passat CC разгоняется меньше, чем за 8 секунд. И к тормозам — ни единой претензии.

Но есть одно но.. Клиренс машины не предназначен для наших дорог, каждый раз я с замиранием сердца переезжала через жесткие «лежачие полицейские». Иногда машина черпала клювом, и в салоне разносился неприятный скрежет. Но правда ругать за это хочется совсем не производителей, а наши дороги! В остальном машина прекрасна. И не хочется ее привязывать к полу, не выглядит она только мужской или только женской, она хороша для всех.

А что же с ценой? В такой комплектации стоимость машины приближается к 2 млн. рублей. Цена базовой комплектации с мотором 1.8 и автоматической коробкой передач начинается от 1.2 млн. рублей.

Но ведь это первый Passat, который не только будут покупать, - об автомобиле с таким дизайном и оснащением можно и помечтать. Да и дарит Passat CC только приятные эмоции, что немаловажно в нашем неспокойном мире.

Как все же классно сработали в компании VW: команда дизайнеров и инженеров шла рука об руку с целью сделать незабываемо красивый и в то же время блистательный по характеристикам автомобиль. VW Passat CC – автомобиль-эгоист, и является фактически единственным в своем роде, если не принимать во внимание, конечно, Mercedes-Benz CLS, который как минимум вдвое дороже и при этом не обладает такой внешней харизмой.

С обычным Passat версию СС роднит лишь одно - название и сходство в оформлении. А так все наружные детали самобытные, новые. Дизайн новинки можно объяснить примерно так: это обычный Passat, прошедший звуковой барьер. Набегающий поток сплюснул морду и крышу, «зализал» фары и оставил роспись из характерных ребер по бокам. В общем, красиво – это не совсем то слово, которое приходит на ум при виде этой модели. И не думайте, что новинка является просто перелицованным VW Passat. Слишком просто все получалось бы. В ней используются такие технологии, которых вы в Passat не встретите. Часть из этих систем позаимствована у других моделей семейства VW, часть вообще разработана с чистого листа.

В списке оборудования присутствуют системы Dynamic Drive Control, призванная сделать Passat CC более интересным в плане управления, Automatic Distance Control, что по сути своей является адаптивным круиз-контролем, и Lane Assist, которая следит за тем, чтобы водитель не перестраивался в местах сплошной линии разметки. А главной изюминкой производители считают систему ParkScan, благодаря которой заметно облегчается процесс парковки – автоматика сама выполняет большую часть действий. Все это упаковано в тестовом экземпляре.

Примечательно, что в VW уверены в успехе Passat CC, поэтому на отечественном рынке сбыта представлены машины с тремя бензиновыми и одним турбодизельными двигателем. Трансмиссий три: механическая роботизированная, обычная «механика» и автоматическая. Флагманская версия с V6 оснащается системой постоянного полного привода.

Теперь поговорим о габаритах VW Passat CC. Машина длиннее, ниже и шире стандартного седана Passat. Внешнее оформление естественно выдержано в общем корпоративным стиле: фары с прищуром, бампер объединен с капотом V-образной решеткой радиатора, а кузов сдобрен отделкой из хрома. Довольно оригинально оформлена корма с новыми, более плавными обводами фонарей. Крышка багажника визуально кажется небольшой, что объясняется черной неокрашенной пластиковой секцией в области стыка с стеклом.

Как и в случае с Mercedes-Benz CLS нет никакого сомнения в том, что Passat CC – спортивный купеобразный седан. Здесь тоже только четыре индивидуальных посадочных места, разделенных между собой подлокотниками и отделениями под мелочь. А на окнах спереди и сзади отсутствуют рамки. Багажник в стандартной конфигурации вмещает 535 л, что больше чем у обычного Passat, но только в том случае, если в вашей машине вместо запасного колеса ремкомплект. Но разместить большие чемоданы в недрах отсека совсем непросто из-за маленького и неудобного проема.

Передние кресла не только с подогревом, но и вентиляцией, кроме того, водительское сиденье регулируется в шести или двенадцати направлениях при помощи электроприводов. Задние посадочные места также оснащаются подогревом.

Вообще внутренне убранство VW Passat CC действительно производит очень приятное впечатление. Ощущение дороговизны машины, ее высокого статуса, подчеркивают качественные материалы отделки, новый дизайн дверных панелей, органов управления климат-контролем и рулевого колеса. В качестве опции предлагается уникальная подсветка салона, панорамная крыша и дисплей мультимедийной системы с сенсорным управлением. Из последнего списка на тестовой машине стоит дисплей с touch-screen. Он заметно оживляет строгий стиль интерьера, но пользоваться системой эргономически сложно: во-первых, в солнечную погоду мешают сильные блики, а, во-вторых, с первого раза попасть пальцем по нужной иконке сложно.

Теперь о системах, призванных сделать езду увлекательнее и безопаснее. Путем последовательных нажатий на клавишу на центральном тоннеле водитель может выбирать из трех режимов работы системы Dynamic Drive Control: электроника изменяет настройки амортизаторов и рулевого управления от нормальных до комфортных и спортивных. Наверное, именно этой системы, главным образом, нашему VW Passat CC не хватало. По старинке в VW изменили дорожный просвет для наших дорог, но настройки обычного шасси остались теми же, что у европейских машин. В результате подвеске часто не хватает хода амортизаторов на отбой, так что даже переезд на малом ходу лежачего полицейского сопровождается неприятным ударами, а в повороте появляются очень большие крены. Впрочем, управлять автомобилем это не мешает. На скоростной дуге Passat CC точно следует за рулем, требуя довернуть только при сокращении траектории, при этом водитель всегда в курсе о положении передних колес.

Линейка двигателей включает в себя три бензиновых мотора, причем два из них с турбонаддувом: 1,8-литровый TFSI (160 л.с.), 2,0-литровый TFSI (200 л.с.) и атмосферный 3,6-литровый V6 FSI (300 л.с.). Есть еще и два 2,0-литровых турбодизеля с отдачей в 140 и 170 «лошадей» соответственно. Все 2,0-литровые силовые агрегаты в базе предлагаются с шестиступенчатой «механикой», а за доплату бензиновую версию можно заказывать с шестиступенчатым «автоматом», а турбодизельные с роботизированной DSG. Топовый VW Passat CC будет продаваться только с полным приводом и DSG, а до 100 км/ч такой Passat CC будет разгоняться менее чем за 6,0 с!

Какой бы вариант вы не предпочли – не проиграете. Покупать топовый 3,6-литровый V6 смысла нет: использовать табун в 300 «лошадей» места нет и закон не позволяет, впрочем, и в рамках ПДД можно получить массу удовольствия. Машина моментально реагирует на газ, и мощнейшее ускорение доступно не только в широком диапазоне, но и практически с любой скорости. «Робот» DSG вновь показывает себя с лучшей стороны, и спотыкается только при необходимости быстрого перехода вниз сразу на две передачи. Такова специфика коробки с двойным сцеплением, и это единственный недостаток.

Источник: autoban.km.ru

Тест-драйв Toyota Verso

devitweb — Thu, 04 Jun 2009 06:24:51 +0000

Сдержанный типично азиатский стиль оформления нравится многим поклонникам марки Toyota, а о высоком качестве и технической надежности этих машин давно ходят легенды. Новая Toyota Verso предлагает своим покупателям именно это, а еще практичность, высокий уровень безопасности и комфорта.

Второе поколение комактвэна Toyota Verso предлагает своему покупателю кое-что новое. Начнем, например, с увеличенного в длину кузова. По сравнению с предыдущей моделью новинка выросла на 7 см, а в ширину увеличилась на 2 см. В пятиместном исполнении багажник вмещает поклажи на 105 л больше. Гамма новых моторов стала чище по выхлопу на 13 процентов, боковые зеркала увеличились для лучшей обзорности на 40 процентов, и даже щетка заднего стеклоочистителя стала больше на 10 процентов.

Как видите, компания Toyota решила привлечь покупателя новыми, внушительными цифрами, а не ярким дизайном. И в отношении сегмента среднеразмерных минивэнов такой подход правильный. И из вышеприведенных цифр можно сделать один единственный вывод: машина стала больше, практичней, комфортней и проще в управлении.

Увеличенные габариты теперь позволяют новой Verso соперничать с грандами класса: Citroen C4 Grand Picasso и Ford S-Max. Внутри на втором ряду сидений даже слишком много места: можно даже без труда меняться с соседом местами на ходу. Огромные дверные проемы с довольно высокой линией крыши дают возможность удобного доступа в салон, а ровный и низкий пол обеспечивают солидный запас для ног.

Естественно сиденья второго ряда – это не общий диван, а три раздельных креслица с возможностью индивидуальных продольных регулировок для обеспечения максимального комфорта в дороге. Два сиденья третьего ряда имеют удлиненные подушки и более простой механизм складывания, и все же в этом понимании Verso не так удобен, как Citroen C4 Grand Picasso или Ford S-Max. Взрослым находиться на галерке неудобно по причине дефицита места в области ног.

При наличии трех посадочных рядов объем багажного отделения новой Toyota Verso вырос с 63 до 178 л, и это действительно прогресс. Теперь на борт можно взять не только всю семью, но и намного больше багажа. Если сложить кресла третьего и второго ряда, то получается большая погрузочная платформа с ровным полом.

Теперь поговорим об убранстве салона. Стиль оформления скорее практичный и понятный, чем привлекательный. Все действительно оформлено незатейливо, если только не считать расположенную по центру панель приборов. Аскетичный стиль разбавляет разве что цветной дисплей системы навигации, но пока она не предусмотрена для российского рынка, так что этой приятной картинки на российских Toyota Verso мы пока не увидим. Ничего примечательного и в плане материалов отделки: серенький пластик неплох с виду и при прикосновении, но смотрится немного обыденно.

Зато по части эргономики у новой машины все отлично. Кнопок немного и все они отличаются понятной символикой. Водительское сиденье имеет массу регулировок, а рулевая колонка перемещается в двух плоскостях в широком диапазоне. По периметру салона имеется много ниш под разные предметы, а в карманах дверей имеются удобные места для бутылок с водой. За рулем Toyota Verso преобразилась. Благодаря более широкой колее автомобиль лучше стоит на дороге, требует меньше подруливания на скоростных прямых и надежнее ведет себя в поворотах. Конечно, характеристики подвески не годятся для активного драйва по серпантину - автомобиль сильно крениться, а рулевое не вселяет в водителя большой уверенности в экстремальной ситуации. Но стоит сбавить темп, и Toyota Verso радует четкими реакциями на руле, приятной плавностью хода и очень хорошей шумоизоляцией. И только при движении по очень плохим дорогам в салоне прослушиваются шумы от работы подвески.

Под капотом может стоять всего лишь один бензиновый мотор. Это модифицированная версия хорошо знакомого нам 1,8-литрвого атмосферника мощностью 129 л.с., которая теперь выдает внушительные 145 л.с. В базе такая машина оснащается шестиступенчатой механической трансмиссией. Позже гамму пополнит новый 1,6-литровый бензиновый двигатель.

А пока Toyota Verso демонстрирует все тот же вальяжный характер при ускорении: уверенная тяга на низах и средних оборотах при спокойном дозировании газа, но при разгоне в пол мотор быстро задыхается, раскручивается медленно и отличается крайне неприятным голосом.

Теперь остается дождаться объявления цен и списка комплектаций, чтобы понять, насколько привлекателен и конкурентоспособен этот автомобиль. Пока что вывод однозначно положительный: новая Toyota Verso – приятный в общении семейный компактвэн, который должен появится на российском рынке ближе к концу текущего года. Среди основных конкурентов числятся Ford C-Max, Opel Zafira, Renault Scenic, Mazda5.

Источник: autoban.km.ru

Тест-драйв Volkswagen Polo

devitweb — Thu, 04 Jun 2009 06:16:59 +0000

Новый Polo – практически брат-близнец последнего Golf

Ничего удивительного в том, что одна модель того или иного бренда похожи друг на друга, нет, но сходство между шестым VW Golf и новым Polo слишком близкое и очевидное. Делает ли это последнее Polo менее привлекательным? И да, и нет. С одной стороны, дизайн шестого Golf придает маленькому Polo больше солидности и веса, а с другой - хотелось бы побольше изюминки, столь свойственной современным представителям малого (городского) класса.

Во времена рецессии на крупнейших рынках покупатель старается отказаться от больших и прожорливых автомобилей в пользу малолитражек. И чтобы этот покупатель не чувствовал себя ущемленным после машин классом выше в VW сделали роскошный Polo нового поколения. И это уже пятая машина подряд, начиная с далекого 1975 года. Первые четыре поколения разошлись по миру тиражом в 10 миллионов экземпляров.

Новый VW Polo дебютировал не так давно: весной этого года на автосалоне в Женеве. Тогда больше всех народ потрясло заявление главного инженера VW Ульриха Хакенберга о том, что компания готовит турбодизельную версию, которая выбрасывает всего 85 грамм СО2 на один километр. Кроме того, обещан нереально низкий расход топлива. Эта версия получила название VW Polo Bluemotion 2, и оснащаться будет одним из двух новейших 1,6-литровых турбодизелей. И все это в очень красивом, небольшом по габаритам, автомобиле способном разместить на борту пятерых человек, включая водителя.

Гамма двигателей на момент начала европейских продаж будет включать еще один 1,6-литровый дизель, а также четыре бензиновых силовых агрегата, один из которых совсем новый. Речь идет о 106-сильном 1,2-литровом двигателе с турбонаддувом. Компанию ему составят атмосферные 1,2-литровые моторы с отдачей в 60 и 70 л.с. соответственно. В строю по-прежнему остается и 80-сильный VW Polo 1.4. Еще одна немаловажная весть – на заказ можно будет оснащать новый Polo семиступенчатой DSG с двойным сухим сцеплением.

Что касается стилистики новинки, то невооруженным взглядом видно сходство с шестым VW Golf. У него похожая зауженная решетка радиатора и хищные глазки передней светотехники.

А за что же всегда любили VW Polo? Все очень просто: этот автомобиль давал больше стиля, больше комфорта и больше технологий по сравнению с другими машинами малого (городского) класса. Иными словами, VW Polo – это премиальная малолитражка. И новая машина не исключение.

Теперь о технике. Автомобиль построен на новой платформе VW Group. На этой же базе сделан новый SEAT Ibiza. Итак, у VW Polo новая платформа, но 20 процентов узлов перенесено со старой машины: элементы подвески и т.д. Несмотря на то, что новинка заметно увеличилась в размерах, особенно в длину (чуть менее четырех метров), дизайнерам удалось сохранить спортивный стиль оформления кузова. При этом удалось снизить вес машины на 7-8 процентов (минус около 75 кг).

Но главная цель, которую преследовали разработчики – не снижение веса, а улучшение пассивной безопасности. Им это удалось, по крайне мере VW уже заявил, что автомобиль сможет легко набрать все пять звезд на краш-тестах EuroNCAP. Удалось достичь 50-процентного усиления зоны в области ног передних пассажиров при фронтальном ударе. Кстати, частью базового оборудования всех Polo будет система стабилизации ESP и система помощи при трогании в горку.

Также новый VW Polo будет оснащаться другими системами активной и пассивной безопасности: модернизированными фронтальными и боковыми подушками безопасности, ремнями безопасности с преднатяжителями и активными подголовниками. Кузов также усилен на кручение, что позволило заметно улучшить поведение машины на дороге, да и акустический комфорт стал лучше.

Одного взгляда на интерьер достаточно, чтобы понять: салон отделан идеальными материалами. Мягкий пластик, нежная, но при этом износостойкая обивочная ткань и симпатичный алюминий на дверях и торпедо – все это делает Polo очень выразительным изнутри.

Среди новых высокотехнологичных опций стоит отметить новую интегрированную навигационную систему, которая объединена с цветным дисплеем штатной музыки с функцией touch-screen, систему беспроводной телефонной связи Bluetooth, охлаждаемый перчаточный ящик и панорамную крышу. Кроме того, создатели обещают расширить гамму комплектаций.

Более подробная информация по ценам и списку оснащения появится в этом году ближе к началу продаж.

Источник: Autoban.km.ru

Новый Audi TTS

devitweb — Thu, 04 Jun 2009 05:51:49 +0000

Компания Audi выпустила новую спортивную модель TTS, ставшую лидером серии ТТ. Автомобиль выпускается в двух модификациях – родстер и купе.Купе оснащается 2-литровым 272-сильным турбированным двигателем TFSI, за 5,2 с. разгоняющим автомобиль до 100 км/час. Родстер имеет несколько худшие динамические характеристики. Обе модификации имеют электронное ограничение максимальной скорости на уровне 250 км/час.

К слову сказать, прочие модели линейки ТТ оснащаются 2,0- и 3,2-литровыми бензиновыми двигателями, 200- и 250-сильными соответственно.Автомобиль Audi TTS создавался под девизом «Vorsprung durch Technik», что дословно означает «Прорыв через технологии». Машина предназначена, главным образом, для молодого поколения.

В двигателе TFSI объединены два технологических подхода: прямой впрыск топлива и нагнетание воздуха в цилиндры под давлением – это позволило резко повысить мощность и обеспечить крутящий момент в 350 Нм в широком диапазоне оборотов от 2500 до 5000. Благодаря этим техническим решениям, модель TTS отличается достаточной экономичностью. Расход горючего для модификации купе с механической 6-ступенчатой КПП в среднем равен 8 литрам на 100 км пробега, для родстера соответствующий параметр составляет около 8,2 литра. Audi TTS, оснащенный автоматической КПП S-Tronic, имеет, увеличенный соответственно на 0,1 и 0,2 литра, расход топлива.

Авиамобиль для ВВС США

devitweb — Thu, 04 Jun 2009 05:49:57 +0000

Калифорнийская компания Galpin Auto Sports (GAS) хорошо известная в Америке и за ее пределами по телешоу Pimp My Ride объединила усилия военно-воздушными силами США, для создания 2 уникальных автомобилей.Первый автомобиль, построенный на базе Ford Mustang, получил название X-1.

Окрашенный в матовый белый цвет, этот автомобиль снаружи может показаться не так им уж и уникальным, но если заглянуть внутрь… Посередине салона установлено единственное кресло с системой катапультирования, ручка КПП стилизована под штурвал боевого самолета, а в очертаниях руля тоже сложно найти что-либо от автомобиля. По количество и сочетанию приборов интерьер автомобиля больше напоминает кабину боевого самолета. В X-1 установлены GPS-транспондер и сенсорные мониторы совмещенные с прибором ночного видео и тепловизором! Под капотом этого самолета автомобиля установлен доработанный V8, объемом 4.6 литра и мощностью 500 л.с.

Второй автомобиль вообще разрушает все представления о пределах возможностей тюнеров. Созданный на базе Dodge Challenger и названный Vapor, автомобиль даже внешне трудноотличим от самолета-невидимки. Снаружи Vapor покрыт краской, которая делает его невидимым для радаров, а уникальная выхлопная система позволяет автомобилю передвигаться абсолютно бесшумно. Среди оборудования на борту Vapor особо стоит отметить датчик расстояния и перископ на 360 градусов, с радиусом видения 400 метров. Внутри автомобиля царит авиационная тематика, а управление автомобиля может осуществляться с любого переднего сидения, с помощью рулей-штурвалов. Важные показатели о работе автомобиля, а также сведения с навигатора, прибора ночного видео и тепловизора проектируются на лобовое стекло автомобиля.

Для обоих автомобилей предусмотрены специально разработанные шлемы, по своей форме и функционалу очень близкие к тем, что используют летчики истребителей. Основной же идеей создания таких автомобилей является привлечение интереса молодежи к построению карьеры в ВВС США.
Взято на www.highway23.ru

Удачный старт Subaru Forester нового поколения

devitweb — Wed, 03 Jun 2009 13:40:20 +0000

Компания Subaru 29 января сообщила, что с декабря 2007 по январь 2008 в Японии удалось продать более 4,2 тысяч машин Subaru Forester последнего поколения.

Полученный результат превысил предварительные прогнозы маркетологов компании. Оказалось, что среди покупателей новой модификации Forester 42% - это молодые люди в возрастном диапазоне 20 – 40 лет, 37% составляют покупатели, имеющие возраст более 50 лет.

Отсюда следует, что новый Forester нравится практически всем возрастным категориям японцев. Характерно, что подавляющее число покупателей автомобиля (93%) – мужчины.Наиболее популярной оказалась комплектация 2,0XS, которую предпочли приобрести 61% покупателей, турбированный кроссовер 2,0XT снискал симпатии 34% японцев.

Автобан и с чем его едят

devitweb — Wed, 03 Jun 2009 13:35:54 +0000

Автобан (нем. Autobahn, дословно — «автомобильная трасса», произносится как «áутобан») — в Германии, Австрии и Швейцарии — скоростная автомагистраль/автострада.
© Wikipedia

Автобан. Слово, знакомое каждому водителю. Одно из последних доступных простому смертному мест на планете, где можно выжать из своего автомобиля все, на что он способен, не нарушив правил.

Да, на двух третях немецких автобанов не существует постоянного ограничения скорости. На половине его не существует вообще. И тем не менее, автобаны являются по статистике самыми безопасными дорогами страны — на них происходит меньше аварий и погибает меньше людей, чем в городах или на загородных трассах. Как такое возможно?

В этой статье я хотел бы познакомить читателя с феноменом немецких автобанов, их историей, особенностями и правилами. Начнем, пожалуй, с истории.

История

Формальный термин «Autobahn» появился в немецких документах в 1932 году. Им обозначалась «скоростная трасса без перекрестков и встречного движения». Первая трасса, отвечающая данным требованиям, была открыта в том же году между Кельном и Бонном и была уже в то время рассчитана на скорости движения до 120 км/ч, хотя лишь очень немногие автомобили могли тогда их достигнуть. Сегодня эта трасса несет обозначение А555.

В 1933 году, с пришествием к власти национал-социалистов, началось массовое строительство автобанов. Их планировалось использовать для быстрого перемещения воинских сил по территории страны, а так же в качестве временных взлетных полос в случае необходимости. Под напором нацистской пропаганды сеть автобанов развилась очень быстро, и из-за низкой плотности движения по ним было разрешено ездить даже велосипедистам.

После войны, большая часть автобанов была в плохом состоянии. В Западной Германии уже в 50-е годы была развернута программа восстановления, которая постепенно перетекла в расширение существующей сети; крупные стройки продолжались до середины 80-х. В ГДР, однако, большая часть автобанов пребывала в плачевном состоянии вплоть до воссоединения Германии в 1990 году. Во время Холодной Войны на реставрацию и поддержание дорог выделялось малое количество денег. На автобанах Восточной Германии был установлен предел скорости в 100 км/ч, во многих местах даже ниже.

Автобаны сегодня

На сегодняшний день протяженность автобанов в Германии составляет около 12500 км. Почти на 50% всех автобанов отсуствует ограничение скорости; есть лишь «рекомендуемая» скорость, которая составляет 130 км/ч и рассчитана на оптимальный расход топлива при движении. Обычная скорость потока на средней полосе средне загруженного автобана составляет 140-150 км/ч, на левых полосах нередко наблюдается поток машин на скорости более 170 км/ч.

Для обеспечения безопасности движения на столь высоких скоростях на автобанах созданы уникальные условия. Само собой, отсуствуют перекрестки и светофоры; все соединения автобанов друг с другом и с «меньшими» дорогами осуществляются через скоростные развязки. На любом участке автобана в каждую сторону ведут как минимум две полосы, на более загруженных участках три, четыре, иногда даже больше. Дорожное покрытие поддерживается в идеальном состоянии: асфальтовое покрытие полностью обновляется не реже, чем раз в 15 лет, везде лежит свежая и отлично видимая разметка. В последние годы новые автобаны строятся с использованием современного бетонного покрытия, которое сохраняет необходимые свойства до 30 лет.

На особо загруженных участках автобанов используются специальные табло, на которых могут показываться предупреждающие знаки (например, о ДТП или строительных работах впереди) и/или временные ограничения скорости.

Однако, несмотря на созданные условия для быстрой езды, решающую роль в безопасности автобанов играют правила движения по ним. Этих правил немного и их несложно запомнить; однако их несоблюдение может привести в лучшем случае — к серьезному штрафу, изъятию прав или даже административному преследованию, а в худшем — к страшному ДТП.

Правила автобанов

Главное правило на автобане (как, впрочем, и на всех остальных немецких дорогах) — «Rechtsfahrgebot», предписывающее всегда держаться самой правой из свободных для движения полос. Именно благодаря соблюдению этого правила медленно едущие автомобили не мешают на автобане более быстрым, и их совместное присуствие на дороге не приводит к проблемам. С этим правилом соотносится расположение подавляющего большинства съездов и выездов на автобан с правой стороны (замедляясь перед съездом, вы уходите на правую полосу, а разгоняясь после въезда, вливаетесь в поток налево), а также разрешение обгона только слева.

При въезде на автобан автомобили, уже находящиеся на нем, имеют преимущество. Таким образом, вливающийся поток не создает помехи траффику на основных полосах. Здесь, кстати, есть единственное исключиние из упомянутого вверху правила: если вы только что въехали на автобан и еще находитесь на «разгонной полосе» (которая является отдельной полосой, идущей довольно долго вдоль автобана с правой стороны после въезда), вы имеете право обгонять по этой полосе автомобили, едущие слева от вас. Таким образом, можно «вырваться» на автобан впереди медленно ползущего грузовика без необходимости снижать скорость и вновь набирать ее, когда правая полоса освободится.

На автобаны имеют право въезжать только моторизованные транспортные средства, способные развивать скорость не менее 60 км/ч. Что интересно, на самом автобане минимальная скорость не регламентирована — запрещено лишь останавливаться, кроме как на обочине в случае технической неисправности. Между прочим, остановка на автобане по причине пустого бака неисправностью не считается, является незаконной и наказывается штрафом — заправок вдоль автобанов в достатке, так что извольте следить.

Штрафы за нарушения правил на автобане, как уже упомянуто выше, весьма высоки. Так, штраф за несоблюдение дистанции на скорости выше 130 км/ч может достигать €400 и лишения прав до трех месяцев. Штраф за превышение скорости может доходить до €600.

Многие нарушения фиксируются автоматически. На автобанах распространены автоматические камеры, которые с недавнх пор ввели и в России. Также изредка можно встретить патрулирующие полицейские автомобили, как с опознавательными знаками, так и замаскированные под гражданских.

Будущее автобанов

Автобаны — одна из важнейших составляющих немецкой транспортной сети. Безусловно, это является гарантом постоянной модернизации и расширения сети, как в ближайшем будущем, так и в отдаленных планах. Однако многое может измениться в ближайшие годы.

Одна из основных проблем сети — ее переполнение, в первую очередь грузовым транспортом. Дальнобойщикам в Германии предписывается находиться в пути не более 4,5 часов, после чего следует сделать перерыв в 45 минут минимум. Проблема в том, что для этих перерывов и ночных стоянок вдоль автобанов не хватает парковок. Для решения этой проблемы предпринимаются различные шаги: строятся новые места отдыха вдоль важных автобанов, вводятся дополнительные пошлины на проезд грузовых автомобилей.

Также уже давно обсуждается введение повсеместного ограничения скорости. Главным аргументом приводится расход топлива на высокой скорости и загрязнение окружающей среды. Дебаты на эту тему идут уже много лет, но окончательное решение пока не предвидится.

Источники: de.wikipedia.org, focus.de, Kraftfahrt-Bundesamt, многие другие и вообще Google.

Citroen DS первые фото интерьера

devitweb — Wed, 03 Jun 2009 13:31:21 +0000

Хронически не перевариваю Citroen. То есть машинки хорошие, но по внешнему виду никак не для меня. А вот эта красавица зацепила, прям жуть. Теперь еще и интерьер показали.

Самый смелый человек

devitweb — Wed, 03 Jun 2009 13:28:32 +0000

Водителям США запретили улыбаться

durman — Wed, 03 Jun 2009 08:53:33 +0000

Да, именно так! Водителям США запретили улыбаться на фотографиях для водительских прав. Сразу несколько американских штатов поддержали этот закон. Теперь при фотографировании на водительские права, будущий водитель обязан выглядеть как можно серьезнее.

Такой ход власти аргументируют тем, что в скором будущем планируется ввод новой системы распознавания лиц, котороя поможет резко сократить случаи мошейничества и краж. По их же словам, улыбка водителя на фотографии очень усложнит работу этой системы.

“Технология работает лучше всего, когда изображения одинаковы. Готовясь к созданию системы безопасности будущего, мы просим своих клиентов сохранять нейтральное выражение лица”, - сказал Пэм Гохин, представляющий департамент транспортных средств штата Вирджиния.

Так что, скорее всего, в скором времени всем американцам прийдется отказаться от голивудских улыбок на всех документах :-).

Наклейка про доблесное ГАИ :)

devitweb — Tue, 02 Jun 2009 13:08:15 +0000

Вот такую вот наклейку увидел на выходных

ГАИ начинает операцию “Автобус - 2009″

durman — Tue, 02 Jun 2009 12:45:02 +0000

Госавтоинспекция МВД Украины с 1 июня приступила к проведению общегосударственной операции “Автобус - 2009″. Об этом сообщает пресс-служба департамента ГАИ МВД Украины.

В ГАИ планируют провести дополнительные проверки соблюдения пассажирскими перевозчиками требований закона “О дорожном движении”, а водителями автобусов и микроавтобусов правил дорожного движения.

В частности, сотрудники ГАИ проверят выполнение перевозчиками ранее выданных предписаний о выявленных недостатках, организацию предрейсового контроля за техсостоянием транспортных средств, а также наличие отметок про обязательный медицинский осмотр водителей.

Кроме того, в ГАИ обещают не оставить без внимания факты превышения водителями автобусов скоростного режима, нарушений на железнодорожных переездах, а также управления автобусами в нетрезвом состоянии, отсутствие разрешительных документов на перевозку пассажиров, отклонение от заданного маршрута движения автобуса и так далее.

Общегосударственная операция “Автобус-2009″ направлена на усиление безопасности пассажирских перевозок.

Источник: Подробности

Автомобили будущего по версии Forbes

durman — Tue, 02 Jun 2009 12:25:39 +0000

Американский журнал Forbes представил список автомобилей, спрос на которые резко вырастит в 2014 году. Большинство представителей рейтинга это гибриды и электромобили от компания Toyota, Ford, Fiat, Honda, MINI, так что будущее за экологичным транспортом.

1. Alfa Romeo Milano, который будет презентован в сентябре этого года на Франкфуртском автосалоне. Предположительно 5-дверный Milano станет основой для нового седана Chrysler.

2. В BMW X1 сочетаются качества внедорожников линейки X и небольших седанов.

3. Китайский гибрид BYD F3DM с электродвигателем и мотором на 67 лошадиных сил объемом 1 литр (общая мощность - 167 л.с.). Сейчас BYD F3DM планирует покорить иностранные рынки, причем в завоевании американских покупателей компании в качестве главного консультанта помогает инвестор Уоррен Баффет, купивший в сентябре 10% акций BYD.

4. Электромобиль в спортивном стиле Cadillac Converj. Для заправки этого авто необходимо 8 часов и напряжение 120 вольт. Максимальная скорость - 160 км/ч, максимальная мощность - 120 кВт/ч. Данный экземпляр был сделан для выставки электротехнологий под названием Voltec.

5. Ford C-Max поражает своей многофункциональностью. В продаже с 2003 года. Является частью спасительной стратегии выживания компании Ford.

6. Спортивный концепт-кар гибрид Honda CR-Z мощностью 140 л.с. работает на аккумуляторе, которым оснащена модель Honda Insight.

7. Малолитражка Hyundai HED-5 i-Mode с «продвинутой экотехнологией и футуристичной системой коммуникации и развлечений».

8. Первые электромобили от MINI под названием MINI E, MINI Crossman. Мощность MINI E 150 кВт/ч, разгон до 100 км/ч за 8,5 секунд, максимальная скорость - 150 км/ч. Зарядки хватает на 250 км пути. Crossman немного выше, чем модель Clubman.

9. Двухдверный концепт Toyota с рабочим названием FT-EV на платформе Scion iQ выйдет в продажу в Японии в следующем году. Максимальная скорость 112 км/ч.

10. Родстер с турбодизельным двигателем Volkswagen BlueSport. Вес менее 1200 кг, мощность 180 л.с., максимальная скорость 225 км/ч.

11. Электрифицированный Fiat 500. Его дизайн создан при участии итальянского производителя одежды DIESEL

Источник: Подробности

General Motors банкрот!

durman — Tue, 02 Jun 2009 11:29:50 +0000

Американская компания General Motors официально заявила о банкротстве и обратилась к администрации США за защитой от кредиторов в рамках главы 11 Кодекса законов о банкротстве, передает в понедельник Associated Press. Ожидается, что General Motors объявит о сокращении почти 21 тыс. сотрудников.

Банкротство происходит в рамках плана правительства Обамы, который предложил автоконцерну избавиться от «плохих» активов, сохранив за собой лишь «хорошие». После банкротства на месте прежнего GM правительство создаст новую компанию. Оно же возьмет на себя обязанности по управлению ею. Производство будет сокращено до приемлемых размеров.

Как передает Reuters, до конца 2010 года в США будет закрыто 13 предприятий автоконцерна.

Из них 5 по производству силовых установок, 3 по штамповочному выпуску деталей, еще 3 склада и 2 автосборочных завода. В декабре 2011 года будет остановлен еще один завод, занимающийся штамповкой деталей для GM. Сильнее всего от реструктуризации компании пострадает штат Мичиган. Здесь будет закрыто сразу 5 предприятий, а еще 2 будут «законсервированы» на неопределенный срок. В результате к 2012 году в США у компании будет лишь 33 завода. До кризиса их было 47.

В понедельник (в 18.55) президент США Барак Обама провел пресс-конференцию по поводу банкротства компании General Motors. Он пояснил, что у компании есть вполне выполнимый и жизнеспособный план, который поможет создать новую конкурентоспособную структуру. По словам президента банкротство компаний General Motors и Chrysler означает лишь обновление компаний и повышение их эффективности, которое никак не затронет интересы автовладельцев.

«Несмотря на всю болезненность процедуры банкротства, покупателям беспокоиться не о чем», — сказал он. По словам Обамы, из нынешних трудностей GM и Chrysler выйдут обновленными и будут работать более эффективно. «GM будет делать больше автомобилей, в том числе модели с низким расходом топлива. Наша цель — помочь компании снова встать на ноги и быстро выбраться из проблем», — подчеркнул президент.

Банкротство GM – четвертое по масштабам в истории США и самое крупное среди промышленных компаний.

Долг компании – $172,81 млрд, а активы – $82,29 млрд.

При реорганизации компания будет выделено $30 млрд дополнительной помощи от ФРС и $9,5 млрд от Канады.

«Компания так и не смогла в поставленные администрацией президента США Барака Обамы сроки до 1 июня договориться с кредиторами о реструктуризации долгов, и теперь ее ждет процедура банкротства, которая, к счастью для обладателей автомобилей концерна, не приведет к полной остановке всех производственных конвейеров компании», – замечает аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак. В рамках реструктуризации из GM будет сформирована «обновленная GM», которая получит наиболее жизнеспособные активы компании. В то же время часть марок, таких как Pontiac, будут ликвидированы, а такие бренды, как Hummer и Saturn, будут проданы новому собственнику.

В рамках концерна будет лишь три марки – Chevrolet, Cadillac и Buick.

«Процедура реорганизации автогиганта приведет к сокращению дилеров с 6000 до 3600 и предполагает сокращения персонала на десятки тысяч рабочих по всему миру, одиннадцать заводов GM будут закрыты, три приостановлены, а один перепрофилирован на производство малолитражных авто. Правительство США предоставит GM кредит в размере $ 30,1 млрд на время прохождения процедуры банкротства (60–90 дней), которые впоследствии будут конвертированы в акции обновленной GM», – отмечает аналитик.

Долю в новом GM получат также и держатели необеспеченных облигаций автоконцерна – 10%, профсоюз UAW получит порядка 17,5% акций. Свыше 50% акций GM будут контролироваться правительством США, которое в перспективе будет готово продать пакет заинтересованным инвесторам.

Источник: www.gazeta.ru

Audi сняли триллер - Lexus покраснел

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:48:40 +0000

Альтернатива скучному гаражу

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:46:30 +0000

Немецкая фирма Style Your Garage выпускает интересные постеры для гаражных дверей. Благодаря таким постерам, можно «поселить» в свои гараж лошадей, болид F1, или даже истребитель. Кроме постеров для стандартных Европейских гаражей (дверь 2.10×2.45 метра) фирма изготавливает и персональные заказы, с любым рисунком и любого размера.
Подробнее здесь: www.style-your-garage.com

Социалка созданная энтузиастами.

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:42:14 +0000

От себя добавлю, что не обязательно ставить выдуманные венки, надо ставить настоящие в местах где кто то разбился, этого хватит чтобы все дороги были в них.

Savage Rivale Roadyaht GTS: яхта-суперкар

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:39:03 +0000

Любят голландцы создавать необычные машины. Да не просто необычные, а вообще не имеющие аналогов в мире. Savage Rivale Roadyaht GTS как раз принадлежит к разряду подобной автомобильной экзотики.

Вообще-то голландский автопром похвастаться какими-либо выдающимися достижениями не может. Да, есть у голландцев фирма Spyker, выпускающая штучные спорткары и уже который год собирающаяся приступить к производству роскошного внедорожника Spyker Peking-to-Paris. Но сейчас дела этой фирмы оставляют желать лучшего и уже не первый месяц циркулируют слухи о её неминуемом банкротстве.

Но это не повод для грусти, так как на ежегодном шоу суперкаров Top Marques, прошедшем в Монако, был представлен еще один уникум из Голландии – Savage Rivale Roadyaht GTS. Его создатели привлекли к себе внимание тем, что без лишней скромности заявили, что им удалось создать гибрид «яхты и спорткара». Правда с яхтами этот автомобиль роднит разве что только кусок «палубы» вместо ковриков, в то время как к спорткарам он имеет гораздо большее отношение.

Любопытной особенностью автомобиля являются четыре двери так называемого «гильотинного» типа. Правда это относится только к передним дверям. А вот задние «створки» выполнены по некоему подобию знаменитого «крыла чайки». Причем при открывании они «прихватывают» часть задних крыльев. Такая конструктивная особенность лишила машину средней стойки кузова, так что процесс посадки-высадки действительно можно сравнить с восхождением на борт яхты. Четырехместный салон имеет богатую отделку из кожи, алькантары и алюминия, а между задними сидениями расположено некое подобие мини-бара с бутылкой шампанского. Матерчатый верх автоматически устанавливается и складывается за двадцать секунд.

Вызывает уважение и «начинка» автомобиля. Под капотом разместился восьмицилиндровый, семилитровый, форсированный мотор мощностью 670 л.с. (730 Нм) позаимствованный у Chevrolet Corvette Z06. От него же позаимствована и шестиступенчатая АКПП. До первой сотни Savage Rivale Roadyaht GTS разгоняется за 3,4 секунды, а максимальная скорость составляет 330 км/ч.

В Монако голландский суперкар был представлен в качестве концепт-кара, однако его производство может начаться в любое время. При условии, что к нему проявят интерес потенциальные покупатели. Ожидается, что стоимость машины составит порядка 250 000 долларов, однако, в случае поступления заказа, цена будет оговариваться с каждым клиентом в индивидуальном порядке. Поэтому не исключается, что она с легкостью может перевалить за трехсоттысячную отметку.

Ведь Savage Rivale Roadyaht GTS изначально позиционируется как автомобиль штучный, так что вряд ли его тираж, даже при самом благоприятном стечении обстоятельств, превысит пять-семь машин в год. Хотя не исключено, что этот незаурядный автомобиль так и останется изготовленным в единственном экземпляре.

Источник: autoban.km.ru

Универсал Priora: встречаем дебютанта!

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:34:26 +0000

В ближайшем будущем (последняя майская декада) модельную линейку тольяттинского автогиганта пополнит универсал Lada Priora. Новинка призвана заменить морально устаревшую пятидверку Lada-111. Сегодня изучаем достоинства и недостатки дебютанта.

Первую партию составят 200 пилотных экземпляров ВАЗ-2171, отличающихся максимальной комплектацией: подушки безопасности, противотуманки, кондиционер, электропакет… Возможно, перечень оборудования дополнит заводская двухдиновая магнитола! Когда стартует полномасштабное производство, богатую комплектацию «Люкс» дополнит скромная комплектация «Норма». Производитель предполагает, что недорогой и симпатичный универсал способен привлечь покупателей, которые собирались приобрести иномарку. Но основным конкурентом дебютанта выступит универсал… Lada Kalina! Причем Kalina отличают немаловажные качества – дешевизна и компактность.

Комментарий специалиста

Дмитрий, менеджер автосалона:

- Сейчас покупатель, кошелек которого отягощен 72 тыс. грн., одинаково внимательно изучает и Kalina, и Priora. Поэтому основной конкурент новинки - действительно, универсальная Kalina. Посмотрим, как производитель «разведет» автомобили…

«Передок» новинки аналогичен седанам и хетчбэкам Priora. Где отличия? В багажнике! Недаром производителю и поставщикам пришлось осваивать производство 200 оригинальных деталей.

Грузовое отделение (конечно, напоминающее багажник «одиннадцатой») отличают присутствие металлических скобочек, позволяющих закрепить перевозимые предметы. Кстати, багажное отделение закрывает или жесткая полочка (в комплектации «Норма»), или сворачивающаяся шторка (в комплектации «Люкс»). Ожидается, что универсал Lada Priora окажется наиболее дорогим вазовским автомобилем: стоимость базовой комплектации начинается от 74 тыс. грн. Согласитесь, неплохое соотношение стоимость/количество автомобиля? Иностранные одноклассники обойдутся существенно дороже! Недаром тольяттинцы добиваются, чтобы универсал получил почетное звание официального автомобиля сочинской Олимпиады.

Наша справка.

Сегодня семейство Lada Priora объединяет автомобили ВАЗ-2170 (седан) и ВАЗ-2172 (хетчбэк), которые являются переработанными «десяткой» и «двенадцатой» соответственно. Разумеется, универсал ВАЗ-2171 – перелицованный ВАЗ-2111. Основные отличия семейства Priora – усовершенствованные интерьер и экстерьер и модернизированный 16-клапанный двигатель. Недостатки известны большинству российских автомобилистов – невысокое качество сборки и компонентов.

Комментарий специалиста

Дмитрий, менеджер автосалона:

- Надо сказать, что создание универсала Priora затянулось. Клиенты, желавшие приобрести недорогой и вместительный универсал, отказывались покупать устаревшие «одиннадцатые». Чтобы привлечь покупателя, последние «одиннадцатые» оснащались дополнительным оборудованием: гидроусилителем, компьютером и термометром.

Что касается механической начинки, то универсал Priora практически идентичен остальным автомобилям семейства Priora. Отсюда основное достоинство – новичок получил достаточно мощный (98 л. с.) и тяговитый (145 Н∙м) двигатель, отлично известный автомобилистам. Прежние двигатели (80 л. с. и 89 л. с.), которыми оснащаются «одиннадцатые», слабоваты, чтобы перемещать тяжелый универсал. От собратьев (седана и хетчбэка) универсал перенял основные конструктивные недостатки – невнятную управляемость и специфическую эргономику. Однако сегодня универсал Priora – наиболее современный и просторный вазовский автомобиль.

Наша справка.

Кузов:

число дверей – 5

число мест – 5

Габариты:

длина, мм – 4350

ширина, мм – 1680

высота, мм – 1480

Двигатель – рядный 4-цилиндровый 16-клапанный

Объем двигателя, л – 1,6

Мощность, л. с. при об./мин. – 98 при 5600

Крутящий момент, Н∙м при об./мин. – 145 при 4000

Трансмиссия – 5-ступенчатая

МКП Подвеска: передняя – независимая (McPherson)

задняя – полузависимая (торсионная балка)

Тормоза:

передние – дисковые

задние – барабанные

Снаряженная масса, кг – 1088

Максимальная масса, кг – 1588

Грузоподъемность, кг – 500

Разгон 0-100 км/ч, с – н.д.

Максимальная скорость, км/ч – 183

Комментарий специалиста

Дмитрий, менеджер автосалона:

- Если объявленная стоимость не изменится, универсал будет успешным.

Основные достоинства новинки – современный двигатель и отличная вместимость. Но универсалу придется непросто: молодые покупатели предпочтут седаны и хетчбэки Priora или Kalina, небогатые менеджеры предпочтут хетчбэки и седаны Aveo или Logan. Получается, что основной покупатель – неутомимые дачники и заядлые рыбаки. Таким клиентам главное – вместимость и надежность. Насколько надежной окажется перелицованная «одиннадцатая»? Посмотрим…

Алексей КОВАНОВ

А вы купили бы универсал Lada Priora?

Сколько должна стоить подобная новинка?

Источник: autoban.km.ru

Третья молодость Kia Opirus

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:25:32 +0000

Так уж получилось, но под конец своей жизни седан Kia Opirus не только стал играть роль флагмана модельного ряда KIA, но и попытался вторгнуться в премиум-сегмент.

Появившись на свет в 2003 году Kia Opirus (в США машина называется Kia Amanti) сразу же попал под жестокий огонь критики. Внешность машины была более чем спорная и вызывала немало ассоциаций с Mercedes Е класса. Причем корейцы весьма странно переосмыслили дизайнерские идеи немцев, в результате чего на свет появилась самая настоящая пародия на Mercedes. Над машиной не смеялся только ленивый и Kia Opirus сразу же с завидной регулярностью стал попадать во всевозможные конкурсы автомобильных уродцев.

Через три года корейцы вынуждены были провести рестайлинг, в результате чего машина обзавелась более благообразной радиаторной решеткой, но по-прежнему подозрительно смахивала на своего штутгартского духовного прародителя. И вот, наконец, в этом году корейцы решили окончательно отмежеваться от всяких сравнений и сопоставлений и в очередной раз модернизировали машину. Правда и в этот раз от сравнений с другими автомобилями не уйти – обновленный Opirus теперь стал похож на Buick Lacrosse.

Kia Opirus получил измененные бампера, задние фонари со светодиодами и размещенные в зеркалах указатели поворотов. Ну и конечно же опять не обошлось без новой радиаторной решетки на которой теперь красуется эмблема так называемого суб-бренда Opirus. То есть, теперь это как бы не совсем Kia, а автомобиль более престижного люксового сегмента. Нечто подобное можно наблюдать у родственной фирмы Hyundai, которая так же разработала для своего флагманского седана Equus одноименный суб-бренд. И хотя пока преждевременно говорить о выделении Opirus в отдельную торговую марку, как, например, это сделали японцы в случае с Lexus, Infiniti и Acura, но тенденция прослеживается более чем отчетливо. Не исключено, что в будущем все люксовые автомобили Kia будут называться именно Opirus.

Гораздо больше изменений наблюдается в моторном отсеке. Теперь там обосновались модернизированные двигатели объемом 2,7 л (195 л.с.), 3,3 л (259 л.с.) и 3,8 л (284 л.с.). Со всеми двигателями агрегатируется новый шестиступенчатый «автомат». Так как теперь Opirus призван конкурировать с автомобилями премиум-сегмента, значительно улучшились материалы отделки салона, самым заметным отличием которого от дорестайлингового автомобиля стал 3,5 дюймовый экран мультимедийной системы.

Все это, конечно, должно повысить шансы Kia Opirus в борьбе за покупателя, но не стоит забывать, что, несмотря на две модернизации, автомобилю в этом году исполнилось уже шесть лет и по всем меркам Kia Opirus самый настоящий пенсионер. Впрочем, корейцы уже готовят ему замену и, скорее всего, проведенный рестайлинг позволит Kia Opirus продержатся на конвейере еще года полтора-два. А там ему на смену придет уже настоящий, премиальный седан, разработанный в полном соответствии с требованиями люкс-сегмента. Который наверняка будет носить то же самое имя – Opirus.

Источник: Autoban.km.ru

Смотрим по зеркалам при обгоне!

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:19:11 +0000

Трасса под Джанкоем (Украина). Джип Mitsubishi Pajero летит по встречной полосе (к слову, там сплошная линия) обгоняя поток. Перед ним на резкий маневр решается Toyota Rav4…

Новое лицо “пришельца” от Mitsubishi.

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:15:54 +0000

«Три брильянта» зарегистрировали дизайн нового Mitsubishi Outlander в European Union Trademark Office.

Секрета в этом не было, мало кто сомневался, что представленный в рамках New York Auto Show концепт Outlander GT Prototype не обретет серийного воплощения хоть бы в дизайне.

Так малой кровью Mitsubishi приводит свои модели к единой стилистике.

Prius будет дебютировать на Детройском автосалоне уже в январе

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 14:04:36 +0000

Toyota представит новое поколение модели Prius на автосалоне в Детройте. Пресс-конференция для новой модели будет проведена 12 января в американской автомобильной центре.

Новая модель Toyota Prius имеет радикальные измерения гибридной системы гибридным Синергией Drive (HSD).

Поэтому имеет больший пробег, намного снижен расход топлива и улучшена динамики движения. Автомобиль будет оснащен рядом инновационных систем, объем бензинового двигателя теперь 1,8 а общая с электродвигателем мощность около 134 л. с.

При этом расход топлива всего 4,7 л/100 км, что очень приятно удивляет. В кампании особо подчеркивают, что замеры расхода топлива и выбросов в окружающую среду, делаются по новым, существенно ужесточенным стандартам EPA (Агентства по охране окружающей среды США).

В сети Интернет уже появились фотографии модели, которые показывают, как именно будет выглядеть в будущем Prius.

Не обгоняй трамвай! БМВ (авария)

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 13:57:24 +0000

На Нарвском шоссе в Таллинне водитель автомобиля BMW решил проскочить перед совершавшим маневр трамваем. Но не получилось…

Видимо водитель родился в рубашке, поэтому отделался испугом и царапинами, он изображен на последнем слайде.

Представьте. Едите вы едите, поворачиваете голову, а вас обгоняет…

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 13:53:22 +0000

Дарт Вейдер!..

Кабриолеты. 75 лет без крыши. Как все начиналось.

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 13:49:47 +0000

Компания BMW на днях отметила 75-летие со дня выпуска первого кабриолета. Первым кабриолетом от BMW была модель 315/1 Sport выпущенная в далеком 1934 году, а знакомое всем нам семейство кабриолетов Z появилось в 1988 году. Новость конечно посредственная а вот фотографии довольно интересные. Вот как то так.

Дешевый GPS

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 13:45:24 +0000

Парктроник не сработал (ДТП)

devitweb — Mon, 01 Jun 2009 13:43:27 +0000

Когда девушку спросили, как же вы так, она сказала, что парктроник молчал.

Полицейкие машины народов мира

mc_diamond — Sat, 30 May 2009 10:43:31 +0000

В голливудских блокбастерах добро непременно побеждает зло, а хорошие полицейские ловят плохих парней. Однако в жизни, как правило, у полицейских либо взаимовыгодное «сотрудничество» с плохими парнями, либо они просто не могут тех догнать.

Несправедливость реальной жизни состоит в том, что у плохих парней всегда есть хорошие тачки, которые копам только снятся. Впрочем, иногда блюстителям порядка удается разжиться приличным автомобилем, а то и вовсе суперкаром.

Чаще всего в подобных случаях машину предоставляет бескорыстный автопроизводитель в качестве пожертвования, однако Jaguar решил выпустить сразу целую партию суперавтомобилей для полицейских в коммерческих целях. Компания рассчитывает, что все машины будут выкуплены правительством Великобритании. Если правительство решится раскошелиться в нынешние непростые времена, то британские копы получат спецверсию Jaguar XF, оснащенную дизельным трехлитровым двигателем V6 мощностью 275 л.с. с двойным наддувом. Время разгона с места до 100 км/ч – важный показатель в случае преследования преступников – 6 секунд. Расход топлива – важный показатель для госказны – 6,7 л/100 км.

Если говорить об эксклюзивных суперкарах для претенциозных копов, то нельзя не вспомнить Gallardo, преподнесенный полиции Италии компанией Lamborghini в 2004 году. Максимальная скорость этого автомобиля, оснащенного пятилитровым мотором V10 мощностью 500 л.с., равна 306 км/ч. Такой же автомобиль позже получила и британская полиция. Однако всех не одаришь, так что полицейскому департаменту Южной Африки пришлось выложить за все тот же Gallardo 200 000 долларов.

Австрийская и немецкая полиция в свое время отхватили Porsche 911 (285 км/ч) и Porsche 911 Carrera S (300 км/ч) соответственно. При этом Германии, как родине самых статусных автомобилей в мире, досталось еще несколько шедевров современного автомобилестроения, среди которых – Brabus CLS Rocket, оснащенный 12-цилиндровым двигателем мощностью 730 л.с. Максимальная скорость этого суперкара - 362 км/ч. На момент приобретения немецкой полицией этот автомобиль считался самым быстрым седаном в мире.

Британская полиция помимо прочего может похвастать и суперкаром Lotus Exige.

Копы в США заполучили в свое распоряжение Dodge Viper, Corvette C6, Hummer H2 и Ford Mustang.

В Австралии блюстителя закона можно встретить на Alfa Romeo GT, в Японии – на Nissan Skyline GT-R, а в Голландии – на Spyker C8 Spyder.

Источник: turbo.ru

Блог автопортала LiveAuto

Девушки аккуратно водят автомобили.

Похожие публикации:

Jaguar XJ дебютирует в июле

Похожие публикации:

Очередная неудачная парковка.

Похожие публикации:

Злостный водитель бьет себя на камеру ДПС!

Похожие публикации:

У “Тойота Мотор” - новый президент

Похожие публикации:

Феррари Дино 1967 года воскресили

Похожие публикации:

Автобус на эскалаторе :)

Похожие публикации:

Lexus LF-A отпразднует премьеру в Токио

Похожие публикации:

Peugeot 5008 дебютирует во Франкфурте

Похожие публикации:

Coda Automotive – новый «зеленый» бренд

Похожие публикации:

В 2018 году в линейке Seat будет около 40 моделей

Похожие публикации:

Brabus «прокачал» Mercedes E Coupe

Похожие публикации:

Avus Performance Audi Q7 – дизельный стиляга

Похожие публикации:

Тест-драйв Ford Focus ST

Похожие публикации:

Ken Block Gymkhana Bonus Video

Как катаются американцы на хамерах по Ираку

Похожие публикации:

Макс Мосли загнал Формулу-1 в тупик

Похожие публикации:

Супергазель наносит удар

Похожие публикации:

Британец проучил дилера Land Rover

Похожие публикации:

Мойка авто в Запорожье за 1000грн

Похожие публикации:

Новый Megane Coupe — все остальное кажется старее

Похожие публикации:

Тест-драйв: Volkswagen Passat CC

Похожие публикации:

Тест-драйв Toyota Verso

Похожие публикации:

Тест-драйв Volkswagen Polo

Похожие публикации:

Новый Audi TTS

Похожие публикации:

Авиамобиль для ВВС США

Похожие публикации:

Удачный старт Subaru Forester нового поколения

Похожие публикации:

Автобан и с чем его едят

История

Автобаны сегодня

Правила автобанов

Будущее автобанов

Похожие публикации:

Citroen DS первые фото интерьера

Похожие публикации:

Самый смелый человек

Похожие публикации:

Водителям США запретили улыбаться

Похожие публикации:

Наклейка про доблесное ГАИ :)

Похожие публикации:

ГАИ начинает операцию “Автобус - 2009″

Похожие публикации:

Автомобили будущего по версии Forbes

Похожие публикации:

General Motors банкрот!

Похожие публикации:

Audi сняли триллер - Lexus покраснел

Похожие публикации:

Альтернатива скучному гаражу

Похожие публикации:

Социалка созданная энтузиастами.

Похожие публикации: